瑞虎8(配置|询价)作为奇瑞中型SUV产品线的当家车型，历经数代已经积累下来了不错的口碑与销量。其定位于家庭大空间的实用方向俘获了大量消费者的青睐。

黄金动力：

随着年轻一代消费者对于动力及驾驶需求的不断提升，奇瑞汽车对于动力总成的战略升级也已成型。就在今年上海车展上，奇瑞发布了“鲲鹏动力CHERY POWER”。包含了燃油、混动能源形式，并通过三个阶段技术创新将在热效率和节油率两方面做出关键性提升。

这款“最强黄金动力”2.0TGDI是奇瑞鲲鹏动力第二款重磅产品，以欧洲、中国（芜湖、上海）三大研发中心为依托，基于奇瑞24年发动机正向开发能力沉淀和完善的产品开发体系、先进的验证体系，1000余人动总研发团队历时48个月打造完成，代表了中国汽车品牌目前最高的核心技术研发水平。

我们知道，GDI直译为汽油直接喷射，也就是我们常说的直喷发动机。它可以使混合气体实现分层燃烧，从而实现更低的燃油消耗。当需要大负荷时，采用的直立进气减少阻力，直喷使进气冷却从而提高进气效率。

这款2.0TGDI发动机采用奇瑞全面升级的第II代“i-HEC”智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统，以及奇瑞独创的全新一代智能热管理系统，热效率最高可达到41%，机油损耗降低35%。

除此之外，2.0TGDI采用了缸体、缸盖全铝合金制造，更进一步的控制发动机重量。有效降低车头负荷，有助于整车前后重量分配。同为2.0T，业界著名的大众EA888系列发动机则采用的是铸铁缸体。相比较而言，从轻量化的角度来说，鲲鹏2.0TGDI更胜一筹。

从数据上看，这款2.0TGDI发动机最大功率187kW，峰值扭矩390N.m。可以说在2.0T汽油机里面是名列前茅的，相比大众EA888系列无论在低功率（137KW）还是高功率（160KW）版本上都更加抢眼。

奇瑞将这款“最强黄金动力”2.0TGDI发动机首次装配了在了刚刚发布上市的瑞虎8鲲鹏版上。

驾驶感受：

1.动力表现：

此次，我们有幸在瑞虎8鲲鹏版上市之后，体验到了最强黄金动力的实际表现。整体活动是在场地内进行的，科目包括常规驾驶、加速、制动力及油耗体验。除此之外，我们也与搭载EA888低功版本发动机的途观L(配置|询价)及探岳(配置|询价)在动力上进行对比体验。

这两款车与瑞虎8鲲鹏版同为两驱，对比相对公平。待瑞虎8系列四驱版上市后，我们还会将其与搭载EA888高功版本发动机的途观L及探岳四驱车型，进行一次更为深度的对比。

瑞虎8鲲鹏版最大技术亮点在于动力部分，2.0TGDI直喷发动机不仅仅体现在动力数值上，实际驾驶中油门的调校也更为线性，起步及初段加速中不会让人感觉到突兀，与之匹配的7速湿式双离合变速器较老款车型平顺性有了很大提升。

瑞虎8鲲鹏版具备三种驾驶模式，分别为普通、经济、运动。其中运动模式对发动机及变速器调校的最为积极，油门响应更为灵敏，在油门刚刚踏下，动力便迅速传递到前轮且非常直接，进一步深踩油门后，发动机爆发力强劲，车身显得轻快有力。这时你会感觉到的是这车子动力完全超出了我们对常规2.0T的预期，值得注意的是，运动模式在换挡时机上更晚，尤其在1-2挡转速会升到4500转左右才进行切换，以确保初段的迅猛加速性能。

而经济模式的动力输出则更为柔和，油门调校得不会异常灵敏，车辆起步的时候也较为平顺，没有传统双离合变速器带来的明显顿挫感。当车辆在40-60KM/H速度行驶时，再加速能力也完全够用，不用因为速度提升慢而切换驾驶模式。整体来说，经济、舒适是经济模式的驾驶特性，可让男性及女性车主在日常驾驶过程中均能感到非常轻松。

相对来说，驾驶途观L及探岳的动力感受与调校与鲲鹏版还是有着明显的差异。在初段加速过程中，EA888的调校显得油门更沉一些，低速的换挡平顺性还是较流畅的。当油门深踩后，涡轮在迟滞0.5秒后动力给出了反馈，尤其是在中段加速中的反馈相对鲲鹏版要慢了一些。

2.驾驶质感：

瑞虎8鲲鹏版悬挂采用的是前麦弗逊式后多连杆，这对于一款家用SUV来说是最实用的组合。鲲鹏版的坐姿相对较高，视野更为开阔，整个悬挂的支撑力度相对适中，这可能也是为了兼顾家用的调校策略。

转向系统具备双模式EPS，调校也感觉十分细腻。运动模式下它的转向阻尼更加沉稳，这也是保证高速下的稳定。相反在舒适模式下则更为轻盈，最为适合日常的城市驾驶。当时速40-50KM/H左右转向过弯时，车辆整体表现平稳，说明底盘的稳定性和悬挂的支撑比较理想，有效地抑制了车身侧倾。

途观L及探岳采用的悬挂形式与鲲鹏版一致。整体坐姿相对较低，更像一台略微加高的轿车，而转向质感保持了大众的一贯厚重沉稳的风格，精准有力。在动态驾驶过程中，由于车身姿态相对较低，在时速40-50KM/H转弯时侧倾的相对鲲鹏版抑制的会更好一些。

3.加速及制动测试：

体验的重头戏在于0-100KM/H加速，这也是诠释鲲鹏动力成与败最直接的方式。鲲鹏版2.0TGDI所拥有的187KW的输出功率究竟能给到什么样的测试结果呢？

由于没有弹射模式，我们在运动模式下，全力踏下油门踏板，可以看到起步时车身姿态略微上扬，前轮短时间内出现了打滑空转，ESP介入后车轮空转得到控制，随后发动机转速迅速拉升，最大加速度达到了0.6G，可以看到整个加速过程中的力度非常线性。经过几轮测试后，最终我们得到最好成绩为7.67秒，考虑到现场水泥路面及湿度情况，这与官方公布的7.5秒已经非常接近了。

鲲鹏版的制动力表现非常稳定，整个制动力度均匀，从踏板初段到底段制动力度无任何虚量，全程保持对踏板施压力应有的回馈。我们在连续测试5次后最终得到了37.24米的100-0KM/H制动距离的成绩，由于考虑到水泥铺装地面的影响，这个成绩还是比较优秀的了。

接下来我们对搭载了同样EA888动力总成的大众兄弟车型途观L及探岳（低功率版本）分别进行了测试。在起步阶段，发动机起步控制在3000转，前轮短暂打滑后速度迅速拉升，在2挡时最大加速度达到了0.7G，随后加速度递减。由于这两台车已有6万公里的行驶里程，测试几次后最终成绩为9.22秒，而100-0KM/H的制动距离最终测得为40.11米。同门兄弟探岳最终成绩略逊于途观L，加速时间为9.25秒，制动距离为42.7米。整体低于新车的理想成绩。

油耗这块，因受实际路况及条件的限制，没有进行全路况模拟驾驶，而是多车在相对安全的部分合法道路进行驾驶，所以成绩在这里仅供参考。瑞虎8行驶距为129.6公里，耗油量9.98升，平均油耗为7.7升/百公里；途观L行驶距为129.1公里，耗油量12.71升，平均油耗9.8升/百公里；探岳行驶距为129.2公里，耗油量11.4升，油耗8.8升/百公里。

智能安全：

瑞虎8鲲鹏版不仅在动力表现上抢眼，此次升级的全车智能系统+安全装备也是相当丰富。

鲲鹏版此次新增的“三屏联动”设计，其搭载由7英寸智联多功能液晶仪表、12.3英寸悬浮全面屏、8英寸液晶空调与座椅触控屏组成的“三连屏”，将驾驶者的视觉和操作便利性，通过更加合理的设计，避免分散驾驶注意力。实际使用中车辆的部分信息在三屏中可联动展示，空调的液晶面板操作顺畅并与底部的空调按钮可同步操作。

在主动安全方面，瑞虎8鲲鹏版全车搭载全速ACC自适应巡航系统、360°鸟瞰式全景超清倒车影像、FCW前方碰撞预警系统、ESP车身电子稳定系统、智能坡道起步辅助系统、陡坡缓降自动控制系统、AEB自动紧急制动系统、IHC智能远近光控制系统、LDW全方位车道偏离预警、SLA限速标识监测及主动提醒等10项智能驾驶辅助系统，可以说完全满足日常辅助驾驶需要了。

被动安全方面瑞虎8鲲鹏版在现款基础上，升级了全员守护6安全气囊。高强度一体化车身在C-NCAP碰撞实验中以84.8%的分数获得五星级安全认证。

外观：

瑞虎8鲲鹏版延续家族化设计，前脸升级后辨识度更高，进气格栅采用了虎纹点阵式设计风格相比之前更为流动活泼。

配备的矩阵式LED日间行车灯和前雾灯，美观的同时提升了行车安全性；车尾贯穿式熏黑尾灯与双边四出排气配合给人以力量感，营造出家用兼运动的风格。

内饰：

内饰方面，瑞虎8鲲鹏版采用了360°全皮质包覆，仪表台面板材质升级为软质搪塑材质，多功能方向盘为真皮材质、空调中控区采用了钢琴漆的镜面材质，值得称赞的是以往钢琴漆容易留下指纹特性在这里得到了较好的控制。

前排座椅具备加热功能，主驾座椅为6向电动调节，副驾座椅为4向电动调节功能，配合双温区双独立高效自动空调。

空间：

鲲鹏版灵活的5+2空间布局，可以让第二排座椅100%平整放倒后，带来1930L的超大后备箱空间。此外第二排座椅也具备260mm前后滑动行程，并且第二、三排座椅可实现0~127°调节，可以说在兼顾家用多用途方面做到了灵活性最大化。

小结：

瑞虎8鲲鹏版是奇瑞汽车鲲鹏动力加持下的2.0TGDI超级动力精彩呈现，0-100KM/H加速7.67秒的成绩给人留下了深刻印象，此外在安全性及智能化上也进行了多达52项的升级，可以说在兼顾家用与运动的同时，产品力已经很强大了。目前，瑞虎8鲲鹏版已正式发布上市，售价区间在9.99万-14.49万元。这么好的一款产品，加上这样一个诱人价格，你还要考虑合资产品吗？