实不相瞒，最近我打算换车了。作为一个专（抠）业（门）的老汽车媒体，在做购车决策初期，就将用车购车成本也算计得明明白白了。倒不是我占了有文化的便宜，其实大家在选车过程中，都有意无意地考虑过这件事儿，比如“买纯电动车，充电能比加油便宜不少”、“插混比纯电更有安全感，相比燃油则更省油些”，这些思考都和我们的钱包密不可分，当然，也是新能源浪潮之下，我们这代人的小小红利。新能源颠覆燃油的道路，在今天，我们从比亚迪新发布DM-i超级混动技术看到了希望。

不知道大家有没有注意到，刚刚那句：“插混比燃油更省油”，这个“更”字儿，对于我们这些有点儿“小贪婪”的消费者来说，表达的程度一般，所以也就造成了我们在插混和燃油车之间的“小纠结”。如果现在有人告诉你，插混相比燃油，“超级”省油呢？我相信，所有精打细算的家庭购车消费者，都会头也不回地选择插混车型了。而这个“人”，正是比亚迪——是的，1月11日，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，不明觉厉？没关系，就把它看作DM-i超级“省油”混动技术，就行了。再撂一句话，看完咱们今天的全文干货，你就会彻底明白这究竟是个啥“可怕”的技术，看完就不想买燃油车了。

那么问题来了，超级“省油”，

究竟有多省油？

相信大家都知道插混车的亏电状态对高油耗的“推波助澜”有着多么明显的作用吧？而率先搭载DM-i超级混动的比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)，它的NEDC亏电油耗竟能做到百公里3.8升，堪称“省油王”！可以说是颠覆了我们以往对于插混车型的油耗印象，如果你现在已经对此产生了强烈的兴趣，不妨带着好奇听我娓娓道来，比亚迪究竟是怎么做到的。

那么省油？怎么做到的？

与以往的插混车型对发动机的依赖过多不同，DM-i超级混动是以电为主的混动技术，为什么能够做到以电为主？简而言之，就是因为有了围绕大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构，才得以实现以电为主，从而纯电驱动工况更多，也就让消费者能够在日常使用过程中，充分感受到一台无限接近EV的PHEV的用车成本是多么友好。

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祭出三大利器，“省油”靠实力

具体来看，DM-i超级混动的系统架构包括：EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、插混专用高效发动机，以及交直流车载充电器等核心零部件。正是因为发动机有了这些强大的“伙伴”，才能够将所有精力专注在“高效”二字。

DM-i超级混动的EHS电混系统，作为插混车型上负责动力协调和分配的“大管家”，它拥有双电控+双电机的集成化设计，从而体积和重量相较第一代分别减少了30%，同时，得益于采用了扁线电机，其最高转速高达16000r/min，峰值扭矩达到了325N・m，峰值功率最高达到160kW，一句话概括，就是体积小、功率高，占尽便宜。这还没完，再加上油冷技术、IGBT4.0技术的“加持”，前者可直接冷却热源，散热能力增强，使电机功率密度提升至44.3kW/L（相信大家也都知道散热对于所有电器的性能所起到的关键作用），后者可实现电控综合效率高达98.5%。它通过对发动机、发电机和驱动电机的智能功率分配，共同保障DM-i超级混动系统更多的处于高效区内工作。

再来看DM-i超级混动的“能量补给”担当——DM-i超级混动专用功率型刀片电池，更好的充当发动机效率平衡器的作用，避免发动机在低效区运行。由于优秀的双电机架构，发动机可以与车速完全解耦，发动机运行工况由散乱的面工况变为聚集的线工况，高效区占比为70%。

虽然在DM-i超级混动中，发动机的“戏份”被大大减少，但骁云-插混专用1.5L高效发动机同样和“伙伴”们一样优秀——它达到了获得中国汽车技术研究中心认证的全球量产最高热效率43.04%和15.5超高压缩比，阿特金森循环、EGR冷却、分体冷却等技术的“傍身”，让燃烧更充分，每一滴油都更加高效。因此，也获得了中国汽车工业科技进步奖、中国机械工业科学技术奖等众多奖项。当然，另一款骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机的表现也同样可圈可点，其热效率高达40%，同样是全球领先水平，12.5高压缩比、米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器和低摩擦设计等前沿技术的应用，一切，只为“高效”二字。

大容量大功率的电池+全球最高热效率的发动机+高效EHS电混系统，打造出具备世界领先的高效动力系统——DM-i超级混动的系统。

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四大模式“省油于无形”

看完核心技术，再来说说比亚迪DM-i超级混动的四大模式对于“超级省油”所作出的贡献。它靠“智慧”为我们“省油于无形”，还“附赠”更棒的用车体验，覆盖到了我们每一位车主的全场景使用。

先以城市路况的上下班通勤这一最为常见的用车场景为例，在这个场景中，EHS电混系统采用的是EV纯电模式，也就是完全由电驱动，经济0油耗。享受驾驶一台纯电动车型带来的愉悦，起步给力，且平顺安静。

当然，我们也时而遇到堵车过程中前方停在原地占据车道的事故车辆，此时就需要在中低速行驶时迅速地进行加速变道通过。在这一中低速急加速工况下，EHS电混系统则进入HEV串联模式，车辆依旧由电机驱动，只是发动机与车轮解耦，在高效区串联发电，和电池共同给驱动电机提供澎湃动力，低油耗的同时带来强劲动力，经济和动力兼顾。整车大部分工况下都是EV模式，即便在车辆亏电时，在市区路况下，DM-i超级混动车型仍可以做到以EV行驶为主，81%的工况发动机熄火停机，18%的工况发动机处于高效区串联行驶。这样99%的工况下是用电机进行驱动。即便在高速巡航直驱工况下，优异的整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，为了进一步避免不必要的发动机能量的浪费，发电机和驱动电机都随时听候指令——在发动机直驱功率有富余时，确保及时将能量转化为电能，暂时存储在电池中，充分提高整个模式内能量利用率。而在高速超车，有大功率的需求时，电机来进行高效配合辅助输出扭矩，此时进入HEV并联模式，油电同时发力，依旧是强劲输出且最大程度地节能。

最后，“超级省油”自然是为我们降低了用车成本，而超快充电则能够让我们尽情去享受纯电低成本的出行体验。

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智能充电，随时随地享受便捷

从关键技术到行车模式，我们能够看到“高效”二字在DM-i超级混动中贯彻始终。而更令人惊喜的是，DM-i超级混动不仅搭载了3.3KW和6.6KW交流充电，其长里程版还搭载了大功率直流快充。直流快充可以大大降低消费者为插混车型充电的时间成本，提升充电效率——快充30分钟，可以充到80%，这个选择非常适合高速公路用车场景，未来比亚迪也还将推出云服务一键电池加热、预约出行等功能，让充电和电池热管理更智能。当然，对于家中有交流充电桩的消费者，依旧可以选择使用交流充电，通过预约充电享受波谷电价，降低用车成本。

综上，比亚迪DM-i超级混动真正做到了以电为主，在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，还实现了可油可电综合续航1100km+(NEDC)，有效解决用户里程焦虑的痛点。

从购买成本上看，10万块钱预算买燃油车，去掉10%购置税其实你买的是近九万块钱的车，然而你10万块钱预算想买插混车，没有购置税你买的就是实实在在的10万块钱的插混车。再加上新能源不限购限行的政策优势和补贴，想想就觉得真香！Emmm~有人可能会说想啥呢，新能源哪儿有10万级别车型？从此次DM-i超级混动发布会上来看，秦PLUS DM-i 55KM尊贵型，预售价10.78万元，其它产品的价格PK同级别燃油车也很有竞争力。性能突出，用车购车成本双低，加上政策红利，燃油车恐怕要瑟瑟发抖。

这项技术的强势发布，会大大倾斜消费者对于插混和燃油车型的决策天平，从而引发整个市场中插混车和燃油车竞争关系的调整。DM-i超级混动技术的背后，是比亚迪这位行业领军者对产业趋势的精准把握和不懈努力，为响应全人类的节能发展而出的一记重拳，为推动新能源颠覆燃油车之路的发展提供了全新方向。