如果你说你需要一辆车家用，上下班通勤，并装载周末出游所需的一切。但是，你又想让它在赛道上驰骋，又不希望它是一台“油车老古董”。当当当当，朋友们，如果你可以接受133,300美元（约85万人民币）的起价，接下来的这台车就是你最好的选择啦！

2022款保时捷Taycan(配置|询价)GTS SportTurismo就像电动汽车中瑞士军刀。它是一个高效的日常驾驶工具，又有足够的内部空间来解决大多数家庭的实用需求，然而，在没有任何改装的情况下，你仍然可以把它拉到赛道上。

Sport Turismo是TaycanCross Turismo的重新校准版本。虽然它们尺寸相同，但SportTurismo不像CrossTurismo那样适合越野，而更适合赛道。外观上两者有着细微的变化，但真正的区别在于动力和悬架设置，因为SportTurismo的校准在Taycan系列中是很独特的。

从价格上看，TaycanSport Turismo（约85万人民币）处于Taycan4S Cross Turismo（约70万人民币）和TaycanTurbo Cross Turismo（约98万人民币）之间。与新的TaycanGTS轿车一样，SportTurismo的声浪更响更好听。与普通版本的Taycan一样，这种声浪也是可关闭的。

与TaycanCross Turismo一样，TaycanSport Turismo标配了保时捷的PerformancePlus电池组，其总容量为93.4千瓦时，可用容量为83.7千瓦时。SportTurismo还没有正式通过EPA范围认证，但我们预计其EPA额定范围为每次充电约362公里。

Taycan SportTurismo的标准配置：

带智能升降的自适应空气悬架和保时捷主动悬架管理

保时捷扭矩引导系统

运动计时套件，包括GT多功能方向盘和运动秒表

头枕上印有GTS字样

黑色Race-Tex材料的内饰

保时捷电动运动声浪

可选配置：

保时捷动态底盘控制运动版

后轮转向

21英寸缎黑RSSpyder设计轮毂

内饰可能是我驾驶过的所有Taycan中最漂亮的版本。黑色RaceTex（Alcantara）材料随处可见，并有红色点缀，头枕上缝有"GTS"。SportTurismo的标准配置是SportChrono套件和多功能方向盘。

在蜿蜒的山路上驾驶SportTurismo，保时捷的主动悬挂管理以及作为标准配置的可调空气悬挂会让你很难相信这样的性能和操控水平是来自一辆旅行车。SportTurismo有可选的后轮转向和主动防滚架（如果你买的是GTS，绝对值这个价）。

转向系统也很敏锐精准，能够提供恰到好处的反馈。运动型Turismo车型使弯道行驶变得非常容易。

至于充电，TaycanGTS Sport Turismo与TaycanPerformancePlus版所使用的94.3千瓦时电池组相同。我们也试用了它的充电功能，把车开到了只有8%的充电状态，使用了350千瓦的直流快充，仅用20分钟就从8%充到了80%。保时捷官方表示Taycan从5%充电到80%只需22.5分钟，所以我们实际操作时比保时捷承诺的时间更短。

总之，我们对新的SportTurismo印象很深刻。它有着足够的空间，能够提供大多数家庭需要的实用性，而且充电速度快，长途旅行也完全不用担心（只要有高速充电站）。周末它又可以上赛道，且不需要任何改装--这毕竟是一辆GTS，所以底盘调校、阻尼和悬挂都已经调教为了最佳状态。没错！这就是最强的电动旅行车！

写在最后：

小编之前就有开过普通版本的Taycan,驾驶体验非常好。油门刹车反应不像普通电车那样过于灵敏，方向盘和车身都很轻巧，是具有油车驾驶风格的电车驾驶体验~谁能拒绝这样一台又能家用又好开还能跑赛道的车呢~