坦白说，在价格相似的情况下，轿车拥有着普通SUV难以企及的操控特性。相反，即便是一台再普通不过的SUV，在通过性以及车内空间上也是同级轿车所无法比拟的。不过，当面临多人同乘的问题时，即便是拥有7个座位的SUV似乎也有点束手无策。这时，被不少人嫌弃的MPV则展现出其强大实力。

没错，在30万这个价位，最不容易避开的便是别克GL8(配置|询价)这样的老将，无论是渠道、终端售价、车型本身的软硬件素质，都让消费者难以抗拒。而新晋的丰田赛那也是个难以忽视的选手。那么，有没有在价格方面更实惠的选择？或许来自本田的艾力绅(配置|询价)、起亚的嘉华以及广汽传祺M8(配置|询价)可以解读这个问题。

本田艾力绅

指导价：27.98万－33.18万元

在众多MPV车型中，艾力绅绝对算得上是一员老将了。也许从车型级别，车身的尺寸以及市场占有率来看，艾力绅无法和GL8这样的选手相提并论，但艾力绅在消费者心中依旧有着无足轻重的地位，夸张的二手车保值率也是艾力绅能与GL8这样的大佬抗衡的资本。

从设计层面来看，改款之后的艾力绅在外形上似乎更迎合年轻汽车消费群体的喜好。不论是面积更大的中网，还是更丰富的黑化元素，都像是对年轻汽车消费群体的一种试探与迎合。而两侧的头灯也足够犀利，全LED光源的设计也足够厚道。

至于侧面，其实变化并不大，对于一台在空间方面见长的MPV车型，车辆侧面的线条是很难出现巨大变动的，就连轮圈的样式也不甚激进。不过，在尾部，艾力绅的改变则显得足够突出，和同门师兄奥德赛一样，使用了造型新颖的横贯式镀铬饰条将厂徽以及两侧的尾灯联结为一体，而从体型来看，略显“娇小”的艾力绅在出入过道狭窄的小区停车库时也会更加自如。

此外，艾力绅在内饰方面的变动也足够明显。曾经被人唾弃的古朴的中控布局再也不见，取而代之的，更时尚也更为新颖的内饰设计风格。不管是握持感饱满的三幅式方向盘，悬浮式的中控屏幕以及类似横贯式的空调出风口还有电子味满满的空调控制区域，都散发出时尚潮流的味道。不过，中控的360°全景影像画质有些“感人”，其画面甚至有明显的“拼凑感”。而这也是不少日系车企的“祖传操作”了。

至于座椅的乘坐表现，或许艾力绅无法和那些以尺寸见长的MPV进行正面对抗。但柔软且宽大的第二排座椅依旧让人爱不释手。即便是在第三排，也能展现出一定舒适性，所以，即便有300公里以上长途出行的需求，艾力绅也能轻松完成任务。

在动力系统部分，目前在售的艾力绅均使用混合动力驱动单元。在2.0L+电机以及E-CVT的组合之下，可以实现158千瓦的系统最大功率。而和市面常见的混动系统不同的是，这套i-MMD混动系统中并未出现传统的多档位变速箱。而是通过多套离合器来实现不同工况下动力系统的耦合与解耦。

而在混动系统的设计思路上，艾力绅上的i-MMD系统也显得简单粗暴，完全没有赛那上的那套丰田THS混动结构来得复杂。在中低速时，主要由电机驱动，此时发动机充当增程机的角色。而在中高速状态下，发动机则采用直驱的方式驱动车轮。至于缺点？当然存在，其中之一便是锂电池高频充放电带来的寿命衰减问题，而过于依赖电机的艾力绅，在高速状态下的再加速表现也稍显乏力。不过，还是那句话，想省油，无脑选择艾力绅即可。

起亚嘉华

指导价：28.89万－33.99万元

嘉华也算是MPV市场的一位后起之秀了。摆脱了传统MPV的桎梏，使用长车头+硬朗的车身线条摆脱往日MPV的“人畜无害”的既视感，比别克GL8和丰田赛那更低的售价也带来了更多的想象空间。

从外形来看，嘉华似乎没有与时下圆润的MPV“同流合污”。无论是标志性的大嘴式格栅以及内部丰富的梯形镀铬装饰点缀，还有两侧精致的头灯组，都彰显出起亚设计师在设计层面的独到追求。

而在侧面，不难发现嘉华的轴距是尤为夸张的，3090毫米的轴距完全可以无视众多对手，所以在空间层面是不用担心的。棱角分明的设计思路也让嘉华的身材显得相当匀称。至于尾部，贯穿式的LED尾灯是少不了了。而要说嘉华形如SUV的设计理由？当然是为了安全性，毕竟，更长的车头也能带来更多的碰撞缓冲空间。

而在内饰部分，用暖心居家却不失时尚来描述或许更为合适。消费者既能看到精巧的方向盘、时髦的双联大屏，电子味浓厚的空调调节系统以及旋钮档把，也能看到横贯式空调出风口以及米色和灰色的内饰搭配。另外，在嘉华上也可以看到L2+级驾驶辅助功能，所以，游走于都市间还是很轻松的。

至于座椅的乘坐感受，用“逆天”来形容或许更为合适。在夸张的轴距之下，调整好第二排座椅之后甚至可以实现“躺平”的坐姿，在众多MPV中，能有这样的表现也是凤毛麟角了。至于第三排，自然也不用担心。乘坐感受当然无法与第二排相提并论，厚实的坐垫完全没有“板凳”一样的乘坐感受。

而在动力系统层面，嘉华没有了海外3.5L V6+8AT那般豪横，但2.0T+8AT的动力组合也算厚道了，或许嘉华上看不到太多电气化的身影，但233马力的最大功率以及353牛•米峰值扭矩则能轻松满足买家90%日常使用所需。而CVVD技术的加入，也能让这台发动机实现压缩比4：1～10.5:1之间自如切换，兼顾了燃油经济性以及动力输出，但偏弱的品牌号召力还是影响其后续残值表现。

广汽传祺M8

指导价：17.98万－36.98万元

没错，在国内的中低端MPV市场，自主品牌产品的确牢牢地掌握着市场份额。而在中高端MPV领域，能拿得出手的自主品牌产品几乎寥寥。而在外形上丰田埃尔法颇为神似的传祺M8，则为事情带来了转机。

在三台车中，要属外形最为霸气的，或属传祺M8了。不论是前脸超大的直瀑式进气格栅，还是两侧凶悍的矩阵式LED头灯，都一扫往日MPV油腻中庸的气质。

侧面和尾部的造型也颇具新意，悬浮式的车顶配合上硬朗的腰线以及多幅式的轮圈，都彰显出厂价在设计层面的追求。而米奇林轮浩悦轮胎也保证了传祺M8的行驶舒适性。至于尾部，贯穿式的LED尾灯是少不了了。

而从内饰的角度来看，传祺M8并没有选择前卫的内饰设计方案。不论是宽大的方向盘、细腻的液晶仪表以及嵌入式的中控屏幕还有下方的电子档把，都将细节、气场拿捏到位。相比起丰田埃尔法老气横秋的内饰还有“汽配城”风味的中控，传祺M8还是很有诚意的。

在3000毫米的轴距面前，传祺M8第二排座椅的表现也是不用担心的。厚实的填充物以及宽大的座椅也带来了几乎与航空头等舱座椅齐平的乘坐感受。第三排座椅也绝非样子货，饱满的填充物一样能带来不俗的乘坐体验。所以，即便是在满载出行情况下，传祺M8的舒适性也不用担忧。

在动力系统层面，传祺M8也不落俗套地用上了2.0T的涡轮增压发动机，不论是252马力的最大功率，还是390牛•米峰值扭矩，都有挑战同级大佬的意思。而8AT变速箱绵密换挡的感受，也绝非普通6AT能与之媲美的。至于缺点？或许是燃油经济性了。不过，从全局出发，这套2.0T+8AT还是很有底气的。至少让传祺M8这样的自主品牌摆脱了“配置堆砌”的魔咒。另外，传祺M8的保值率依旧是个问题，毕竟口碑不是一朝一夕的就能培养起来的。

写在最后：

在MPV市场，消费者们确实无法避开别克GL8这样的选手，除了拥有出色的外形内饰设计，在科技配置以及机械素养上，别克GL8也很难令人拒绝。不过，拥有出色燃油经济性的本田艾力绅以及颜值与空间起飞的嘉华还有在设计以及配置层面近乎无敌的传祺M8也不是未尝不可。若要问我怎么选，我会喜欢艾力绅更多一些，毕竟在油价8块+的时代，没人会对“省油”二字过不去。

当然，从品牌号召力的角度来看，丰田赛那也是无法忽视的。不论是海量的品牌车系保有量，还是优异的燃油经济性，都显得有些“来者不善”。不过，经销商端偏高的成交价也是个不争的事实。所以，不论是来自本田的艾力绅，还是起亚的嘉华以及有着自主扛把子之称的广汽传祺M8，都能成为在30万价位区间除了别克GL8以及丰田赛那之外的优秀选择。那么问题来了，作为消费者的你，谁会是你的最优选择？