广西崇左——一座位于祖国西南边陲、中越边境的小城，宁静而优美。这就是此次长安马自达「创驰蓝天实验室」第五季·NO.弯 人马一体弯道挑战的目的地。从南宁吴圩国际机场摆渡到酒店的高速公路上，望着窗外群山连绵，放空了身心的同时也让我对于这次山路试驾愈发向往。

这是“两马”整合之后，我第一次参加马自达的活动。望着酒店门口次世代MAZDA3昂克赛拉(配置|询价)黑曜版、MAZDA CX-30(配置|询价)黑曜版、MAZDA CX-4、新MAZDA CX-5、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-30 EV(配置|询价)六辆水晶魂动红展车在灯光的照射下熠熠生辉，不禁发出“一家人就是要整整齐齐”的感叹！（原谅小编才疏学浅）

毕竟不是新车试驾会，马自达举办活动的意义更多在于强调自身对于驾控乐趣、“人马一体”的无尽追求。在这个动不动“XXX万内最强”，一言不合就堆激光雷达、Orin X芯片和屏幕的“浮华时代”，我们需要马自达最“原始”的驾驶乐趣，最极致的“人车合一”来消除所谓的“精神内耗”。

在翌日清晨，长安马自达市场部总监花了一个小时的时间介绍了马自达光辉而灿烂的历史；对于核心技术的不断突破；对于驾乘体验的孜孜以求；对于转子发动机的“死不罢休”……

没错，转子发动机未来将会以增程器的形式在马自达的新能源车型上“复活”，而在广州车展上，马自达还将带来两款全新车型，李总还强调了是位于当前产品线之外的新车，敬请期待吧！

与诸位媒体老师们合过影之后，便是盛大的发车仪式了，我也见到了今天的“同事”——CX-30黑曜版。

说没有遗憾是假的，因为我们总是先入为主地臆测重心更低、重量更轻的轿车会在跑山、劈弯这些事情上“完爆”SUV们，结果自然是“肤浅”的我被“啪啪”打脸。光一长段由碎石与泥沙组成的非铺装路面就已经让我庆幸没有抽到昂克赛拉与阿特兹了。（还有留存在梦里的MX-5）

幸运的还有，我们的座驾是“水晶魂动红”的车漆，这可是马自达的灵魂所在啊！它的创作灵感来源于喷发的岩浆以及岩浆最后冷却形成的黑色的岩浆岩，格局是不是一下子就打开了？

而且它的研发时间长达五年，就问你匠不匠人？最终工程技术人员巧妙地利用了三层涂装层，通过改变重叠秩序实现了水晶魂动红丰富多彩的表情变化。

最终的呈现效果便是，实车在阳光的照耀下璀璨夺目，流光溢彩莫过于此。如果任何ZOOM-ZOOM车主没有花3000元选装“水晶魂动红”，我都会伤心的好吗！

CX-30运用了遵循“减法美学”的魂动2.0设计语言，与“水晶魂动红”便是天作之合。不过在这里我也想提一些小意见，如果CX-30的轮拱与车身同色、车侧裙边的深色防擦条更窄，整车的颜值还有向上突破的空间。当然，黑曜版独有的亮黑运动轮毂、亮黑后视镜、亮黑行李架依旧吸引目光。

值得一提的是，CX-30黑曜版的内饰拥有新增的勃艮第红座椅，搭配极具匠心的红色手工中控缝线，激发驾驶欲望的同时，也提升了内饰的高级质感。

“前戏”结束，接下来的驾驶才是重头戏。我们的第一段行程以高速为主，为了增加趣味性也为了验证马自达的平顺性，每辆车的后备箱都放入了一个装了1升水的量杯，由玻璃罩密封，最终以剩余水量多少进行排名。

由于同车的媒体老师与我一样“无欲无求”，启程时还小心翼翼、轻点油门刹车、“装模作样”的我们，开过了几个路口就“本相毕露”，以充分体验旅程（验证性能）的姿态开始“激烈驾驶”，急加速、急刹车、急变道、（高速）过减速带、窨井盖、马路凹陷处、凸起处都有涉及。

不成想，到了目的地打开后备箱发现，只洒出了100毫升多一点。我与同车的媒体老师会心一笑：“藤原拓海不过如此嘛！”

CX-30全系搭载一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力158Ps，在这个时代你可能会觉得有些“摆不上台面”。但是它拥有13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术，通过全新凹顶活塞设计，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现更为线性的动力输出。所以在我实际试驾时，一脚油门下去，伴随ZOOM-ZOOM内燃机轰鸣声而来的，是酣畅淋漓的加速体验，毕竟CX-30的整备质量也才1.4吨而已。

第二段的路程以山路为主，增加挑战性的比赛项目是在车上拼拼图。事实证明最大的挑战不是“五连发卡弯”而是“五步一个小隧道十步一个大隧道”。（因为乌漆嘛黑啥都看不清）

马自达为什么好开？因为它就像你四肢的延伸，车随念动，人马合一。在一台马自达上，从你踩踏板的腿、到身体、到手臂，整个人的中轴线与方向盘中心是重合的，而其他品牌的车多少会有几公分的偏差。细节控是不是得直呼过瘾？这也是马自达的工程师们一次次不厌其烦地试验出来的。

有了“黑科技”GVC PLUS(加速度矢量控制系统)升级版的加持，CX-0的弯道表现“更上一层楼”，无论你从何种角度入弯，都无需在弯中微调、修正方向。什么是“人马一体”？什么是“东瀛宝马”？我想这就是最好的答案。

不知道有多少人会把高性能与高操控性画等号，这其实是一个非常大的误区，尤其是在大马力越来越“廉价”的电气化时代。诚然，马自达并不快，但对于驾驶乐趣的无限追求融入了它的造车血液中。可以说“人车合一”（还有转子发动机）就是马自达的精神追求。

今天的马自达，或许不太主流，智能化程度也不是那么“政治正确”。但这不会妨碍马自达孜孜不倦地追寻自己的理想。“小而美”相比“大而肥”般人云亦云、随波逐流又有什么不好呢？让自己的车主、粉丝、拥趸们享受、满足、快乐也就足够了！你可以对马自达不屑一顾，但不耽误别人把它视为信仰支柱！