一聊到保时捷，其实很多人会想起狂躁的911还有小姐姐最爱的718系列车款。Panamera(配置|询价)的存在感似乎不怎么强，因为前面两位选手的光环太亮。顾客们对于Panamera的印象也是稳重、商务、体面，不过在Panamera里面也有特别狠的，TA就是Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版 4.0T。

依旧保时捷，依旧Panamera

△图为Panamera E-Hybrid2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

这么多年来，Panamera的设计语言都没怎么变化。哪怕翻看前两年的Panamera，你也会觉得，TA就是一台保时捷。这就是保时捷的精髓，很多人觉得保时捷的设计师太懒这么多年都不换设计语言，但在我看来，就是因为这套设计太绝才导致设计师不忍心对车型的设计语言进行大幅度的改动，这就是品牌文化自信的一种体现。

都说Panamera Turbo S E-Hybrid是一台偏向于舒适的车，但是TA通过细节告诉买家，这不仅是一台注重舒适的大型车。它有主动升起的大尾翼、还有尺寸可观的双边共四出排气，多少有点“炫耀”的味道了。如果用一个词来形容Panamera Turbo S E-Hybrid，个人觉得“西装暴徒”可能会更合适一些。

藏不住的性能基因

Panamera Turbo S E-Hybrid的内饰其实没什么好说的，作为超豪华品牌，选装会让Panamera Turbo S E-Hybrid的内饰显得“千人千面”。这就是此类品牌与普通品牌最大的区别，通过选装来满足客户的定制化要求。可能选装的价格很贵，但能买得起它的用户根本不会在乎。而从设计布局来看，TA也没变，依然是那种横平竖直的视觉观感。是的，Panamera Turbo S E-Hybrid的后座看起来很奢侈，但前排内饰骨子里所蕴含的“赛道”、“运动”DNA是很难抹除的。

和很多讲求质感的车型一样，Panamera Turbo S E-Hybrid使用的是四座的布局，这也是此类车型的常态。通过减少车内乘员个数来得出更大的人均乘坐空间，这是保时捷想要的，这也是那些追求质感的厂家们想要的。而且在TA身上还能嗅到非常浓厚的行政气息，因此，在出席一些重要场合时，它也能承担得起商务接待的任务。

猛上加猛！

如果说一般家用车使用混动系统就是为了省油，在Panamera Turbo S E-Hybrid这种车型上装配PHEV混动系统则更强调动力输出。在Panamera Turbo S E-Hybrid这里，除了那颗大的吓人的4.0L V8双涡轮增压发动机外，它还有一颗最大功率100千瓦峰值扭矩400牛•米的电机。因此整套系统的最大功率来到了515千瓦，变速器还是熟悉的ZF 8速DCT。

可以这么说，Panamera Turbo S E-Hybrid对PHEV即插电混动有了全新的解释。在想象中，插电混动车型应该是节能的代表。如今，Panamera Turbo S E-Hybrid则证明PHEV车型可以输出非常恐怖的动力。虽然Panamera Turbo S E-Hybrid很沉，但是因为电机的辅助，在赛道追上同样以动力建长的911并不困难。

所以，电机赋予了TA不一样的体验。对于其他的传统燃油车也是如此。可能各家的PHEV车型电机功率有大有小，但最终的目的只有一个——降本增效。在尽可能的情况下，榨干每一滴燃油。对于TA来说也是如此，只不过厂家赋予Panamera Turbo S E-Hybrid的标签会更多一些。

写在最后

看得出，Panamera Turbo S E-Hybrid把保时捷的精神体现在方方面面。它既有优雅的外形，也有细致的内饰，还有狂暴的动力。而且它也向外界传达了一种理念——PHEV不止于省油，它也能在性能上表现出过人的一面。是的，TA的售价确实让大多数人“高攀不起”，但这并不妨碍TA成为大家心中的Dream Car你说是吧？