小米的外观曝光了，不得不说小米汽车造的很漂亮，跑车的外观，特斯拉的风格内饰，确实担得起年轻人第一辆帕拉梅拉。

　　小米汽车造车资质落地，意味着小米汽车迎来了新的开端，趁着这个当口，大叔也来聊聊所知道的小米汽车。

　　小米汽车怎么造？

　　小米汽车牌照的落地前后，网上说法还是不少的，今年8月，有媒体传小米集团已获得发改委批准生产电动汽车，下一步工信部得公示，所以大家都在等。

　　据工信部官网显示，小米汽车的产品商标为小米牌，注册企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，北汽越野车公司系北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市国资委，生产地址是环景路21号也就是小米自己的工厂。

　　这么看来，小米还是选择了和北汽合作的形式，至于是不是和蔚来江淮的模式有所区别，还得进一步观察。大叔可以说的是，得理性看待小米和北汽之间的关系，就目前流传的几种方案来看，最靠谱的是：

　　这个模式只是过渡，静待时机成熟。

　　有信源告知，北京小米的事情还存在一定变量。未来不是所有小米汽车都会带上“北京”，而这个首批的量就限小几万台。

　　该说法是，小米会拿到3000+张汽车牌照，但是这个牌照不能直接给，是让租赁公司租20年，以租代售的形式消耗，这批车肯定在北京跑，挂北京小米的牌子理所应当，也与小米2024年在北京销量相当，事情的操刀人是小米汽车副总裁于立国，此前他操作极狐以租代售的出租方案。

　　此前有消息爆出小米已经与一些车企就潜在的生产合作关系进行会谈，其中的几家汽车制造商包括华晨汽车、奇瑞汽车，当时外界普遍的看法是小米想借助小米汽车的热度，加速推进其SUV车型的投产，在原先的计划里，小米汽车在2024年量产之后，第二款SUV车型已经提上日程，于2025年上市。

　　但大叔获悉的是，和奇瑞接触谈的项目是小米汽车的另一条线智米汽车，智米造车现在的实际推动人是小米二号位刘德，至于智米造车是不是在雷军造车计划的一部分还是要打个问号。

　　目前智米的车定位是10万上下的城市越野，智米的对标的对手就是五菱，智米主要锁定的就是年轻人，聚焦到一二线城市，就售价来看，首付3万分期每个月1000就足够。

　　年轻人的第一辆车。

　　智米现在仍是一个独立运作的项目，计划明年9月交付，此时小米汽车正处于月破万的上量期，在节奏上蛮匹配的。（关于智米汽车的更多八卦，可以在文末点击加入左林右狸的知识星球查看。）

　　小米汽车怎么卖？

　　雷老板其实迫不及待的想来讲车，但受限于牌照还没有官宣，不能喧宾夺主。本来今年8月份个人演讲雷老板其实非常想讲，演讲的PPT都做好了，当时是准备了20分钟讲汽车，过了两遍流程之后就被拿掉了。

　　被拿掉有几个原因：

　　首先，雷老板爱讲技术细节，但是遭到了汽车市场部的反对，市场部的反馈是20分钟无法讲清楚细节，真要讲大家可能都听不懂。

　　其次，全程3个小时的发布会，如果请汽车媒体只让听20分钟也不合适。

　　现在，随着小米汽车牌照正式宣布，关于汽车的演讲可以提上日程，大叔所知道的，在12月底就会见到小米汽车发布会，这是一场纯技术的发布会。

　　从目前透露的信息来看，小米汽车有五大卖点：大压铸最大 9100T、电机26000转、零秒加速2.9、最低风阻、电池。车机和智能驾舱这两块从来都是小米的强项，相信一定会做出一个超出业界水准。至于智能驾驶，这个小米在蓄势待发ing。

　　而汽车的外观信息，本月底大概能见到，而首批员工和KOL的内购也在近期开放。对于雷老板来说，讲一场发布会还不够：

　　明年4月的北京车展，小米计划把每年的投资人会议放到车展上，把车展办成小米汽车的主场。

　　在产品理念上，老板最开始造车都是想着为自己造一台车，要做最牛的车，这个事情最开心的是产品经理，刚开始小米汽车，玩命的堆料一下子就上了四颗激光雷达，就有了最开始传的30万+定价的车。

　　当然，这个定价肯定不是雷老板要的，20万上下才是小米想做的价位，想要造出来自然就要控制成本，随后就开始砍配置，四颗激光雷达，砍成两颗，还要压各个环节的价格，汽车供应商哪见过这个阵仗，最后砍的供应商都不禁吐槽：

　　造车还没见过一毛一毛的砍价。

　　目前，小米汽车款型已经定了，跟手机一样四个版本，一个标准版、一个Pro，一个Max，外加一个赛道版但赛道版不会批量卖，售价也集中在19-30万区间。

　　至于怎么卖车，在雷老板看来：

　　像华为一样在手机店里卖车是错误的。

　　一个是坪效太低，其次是小米需要通过汽车来拉升品牌，而华为不是自己造车，恰恰是在卖品牌，二者的逻辑正相反。而小米准备在汽车门店里设计一套全新的IOT周边，从目前网上不断曝光的小米汽车照片来看，屏幕、音响这种周边是可以做到替换的，显然小米会有一套围绕车的连接方案。

　　小米汽车第一年的产能在7万台以内，在雷老板原先的计划里，首批车基本基本就在一二线城市售卖，首批建店和交付中心的城市约为10个，覆盖北上广深、南京、杭州、武汉、成都等城市，而雷老板本人在7月到10月去各地看交付中心和门店。

　　在建立线下渠道这件事上，雷老板一开始思路是比较极端的，跟之前卖手机一样，一个模式要么轻到极点，要么重到极点，原先雷军的想法汽车在线下单独开店来卖，所有门店直营全部自己来投，包括整套的金融服务、4S店售后都要抓在自己手里，包括首批直营店都要自己来建。

　　但现在看来，雷老板似乎也妥协了，在首批的交付中心和门店中，还是有不少头部经销商参与进来了，一方面动辄上千平的交付中心投入成本巨大，其实是很多传统的4S店老板都想去卖小米的车，特别是以下日韩高端车型的，比如雷克萨斯就完全卖不出去，对于经销商来说：

　　小米汽车首批红利一定必须得抓住的。

　　话说回来，小米14系列能取得这么好的成绩，一部分原因是不少代理以汽车代理权为置换，提了不少货，且使得14系列价格控盘很稳。

　　感谢我雷新智造主编李东辉和宇宙第一懂小米的will对本文的贡献。