勇鹰教练机是未来台军的训练支柱：新式教练机正在完成验收训练

　　台军之前使用的教练机主要是AT-3和F-5E/F训练机。

　　台湾飞行员训练基本是三个步骤，第一阶段采用T-34C螺旋桨教练机，第二阶段采用AT-3教练机，第三阶段则采用F-5E/F训练机。

　　普通飞行员只需要完成前两个训练，第三个训练针对战斗机飞行员。

　　这些教练机都非常老旧，AT-3自强号教练机，早在80年代开始装备部队，至今已经差不多40年时间。

　　F-5E/F也同样老旧。

　　目前F-5战斗机已经全部淘汰，仅有1个联队还在台军服役，主要用于日常巡逻。

　　对于现代化空军来说，飞行员极为重要，而教练机也同样重要。

　　早在多年前，台湾就希望汉翔公司和意大利李奥纳多公司合作，生产M346高级教练机。

　　M346的原型为，俄罗斯90年代新式教练机雅克-130，性能还是相当不错的。

　　中国洪都的L-15高级教练机的原型，也是雅克-130。

　　台湾认为，M346属于的第5代高级喷气教练机，很想购买。

　　不过，蔡英文政府上台以后，反对购买先进的意大利飞机，希望能够自己制造。

　　于是M346方案被推翻，出现的就是AT-5勇鹰教练机。

　　勇鹰是以F-CK-1经国号为基础，设计出来的新式教练机。

　　它会直接取代第二阶段AT-3和第三阶段的F-5E/F。

　　2019年9月24日，首架教练机从汉翔公司台中沙鹿厂区出厂，由蔡英文正式挂牌命名为“勇鹰”（Brave Eagle）。

　　通过网络选举，勇鹰是十几个名称中投票最高的一个。

　　2020年6月10日，该机进行首飞，获得了成功。

　　需要说明的是，教练机绝对不是经国号的简单改进型。

　　汉翔公司介绍：勇鹰教练机大量采用了复合材料，超过80%的部分都是全新的设计。

　　台军认为勇鹰教练机大体符合需要，预计在2026年前制造66架。

　　不过，目前教练机还在测试工作，实战模拟测试可能要到明年才能全部完成。

　　小批量生产应该从2021年开始，正式量产要到2023年！

　　自然，教练机无法做到百分之百台湾自产。

　　除了起落架购买于英国以外，汉翔与美国汉威联合合资成立的国际涡轮引擎公司（ITEC）生产了F124-200TW涡轮扇发动机。

　　台军评估为自制率达55%。

　　就台湾这么小的地方来说，自制率还是不错了。

　　不过，勇鹰教练机毕竟是以战斗机为原型设计出来，有一些设计上的问题，如教练员的视野不好，滞空时间较短等等。

　　勇鹰教练机也可以作为轻型攻击机使用，具有一定的作战能力。

　　通过教练机自产，台湾创造了很多的就业岗位。

　　680亿新台币的拨款中，有一半在台湾完成，养活了本地的军工企业。

　　同时，参加教练机研发的工程技术人员为一二百人，提高了台湾航空方面的设计和制造能力，保住了大量流失的人才。

　　台军如此重视勇鹰教练机，说明他们对于空军还是极为看重的。

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