3月份，疫情得到控制后，餐饮、旅行行业出现了好于疫情之前的表现，大家调侃的称之为"报复性消费"。这让处于寒冬之中的汽车行业兴奋不已，还以为在汽车行业，也会有一场类似2003年非典之后的"报复性消费"。

豪华品牌率先恢复疫情前水平

然而，3月的销量数据出炉后，汽车行业期待的"报复性消费"，并没有到来。不过，行业内部出现了两极分化。在整体复苏的大趋势下，豪华品牌的销量回暖势头更显迅猛，部分车型还出现了同比增长，有回到疫情前水平的趋势。

比如奥迪A6，在3月份销量达到了12164辆，同比增长达到了58.3%；宝马5系，在3月份销量达到了10186辆，同比增长达到了7.4%。作为国内豪华C级车的常青树，奥迪A6和宝马5系的表现可圈可点。

不过，它们在奔驰E级面前，似乎就是个"弟弟"，在3月份奔驰E级共卖出了13910辆，虽然同比下滑了15.2%，但是拿下了豪华车销量冠军，并且排名3月轿车销量榜第8名。

买奔驰E级的车主，究竟图什么？

说到奔驰E级，这是一款豪华C级车的标杆车型，长期以来销量都很好。不过近几年来，关于这款车的吐槽却也很多。

首先，在动力方面，奔驰E级选择使用1.5T+48V轻混系统，被网友称为"伪豪车"。对于豪华车坊间有着"排量即豪华"的说法，因此以前我们谈到奔驰E级，就会想到其E300之类的车型名称，同时亦自然地联想起它所搭载的是3.0L V6自然吸气发动机。但是自从去年，奔驰推出2019款国产奔驰E级之后，搭载上了1.5T+48V轻混系统。

显然，奔驰E级选择使用1.5T+48V轻混系统，也是在近几年排放法规越来越严苛的情况下的无奈选择。因此在燃油车过去形成的排量文化面前，免不了遭受吐槽。当然更多网友是出于对1.5T+48V轻混系统实际驾驶感受的担忧，毕竟E级的车长5065mm，轴距3079mm，这个动力能否带动这庞大的车身，也是许多人心中的疑问。然而动力并不能阻止，车主们的选择。

然后，对奔驰E级的吐槽，主要还集中在减配方面，3月份的"铝换钢"事件，估计没少让人寒心。

其实早在去年奔驰E级、C级等车型就因为减震器断裂的问题而被召回，但奔驰仅仅只是加强了固件，并未从根本上解决问题，直到第二次召回，奔驰"铝换钢"的问题才浮出水面。而引发减震器断裂的问题根源就是，中国版车型与海外版的车型有着本质的区别，最大的差距就是铝换钢。

铝换钢虽然能够缩减造车成本，但是在车身重量上有明显的提升，此外车身加长破坏了最初的设计架构，自然存在安全隐患，归根结底奔驰C级、E级如此频繁大量的断轴还是出在成本上面，如果不进行铝换钢，车身承重不会无形之中加重，此外过度的追求加长破坏原本的设计框架必然存在隐患，如果奔驰能针对这些调整做出重新验证评测，也就不会出现断轴这种问题了。

其实2019年以来，奔驰的质量问题屡有爆发，尤其是闹得沸沸扬扬的漏油事件，让奔驰经历了一次危机。不知道，为什么消费者们对这些都视而不见呢？

再就是奔驰的价格。在豪华品牌中，奔驰和雷克萨斯都是两个价格比较坚挺的品牌。就拿奔驰E级来说，即便是在去年年底冲量时，也仅有1-2万的优惠，相比起其他品牌，这个优惠幅度算是比较小的。但是相比起其他品牌车型，E级的销量反而更好，或许买E级的车主，正是因为它的价格坚挺吧，毕竟优惠太大，车也就不保值了。

小编语

从3.0自吸，到2.0T涡轮增压，再到1.5T涡轮增压，奔驰E级排量的改变，也代表着在新的排放标准下，豪华车动力的方向，不管你接不接受，这就是趋势。如果说排量能容忍，那么减配实在是值得商榷。选择奔驰E级的车主，你们都图什么呢？