自五菱汽车入市以来，它就以黑马速度迅速占据了国内车企的一席之地。旗下车型凭借口碑、低价策略在市场上热销，而五菱宏光(配置|询价)更是当之无愧的"国民神车"，与第二名之间有着非常大的销量"鸿沟"。

但是，汽车销量高并不代表钱挣得多，根据五菱汽车集团控股有限公司（下称"五菱汽车"）5月14日公告显示，截至2019年12月31日止年度未经审核综合管理帐目之评估，预期于截至2019年12月31日止年度将录得净亏损约1.67亿元人民币，与初步未经审核业绩公告相比之报告数值为净利润114.5万元。

销量和利润齐下滑

其实观看五菱的销量，它卖得还很不错的。虽说在2019年，上汽通用五菱累计销量下滑19.42%至1660007辆，但它仍旧是中国品牌汽车销量第一的企业。所以说但从销量上来看，五菱汽车并不差，甚至领先于吉利汽车和长城汽车等车企，然而比较尴尬的是，五菱最会卖的车——五菱宏光一直走的都是低端路线，而且五菱旗下的汽车定位以及级别也非常低，这意味着五菱汽车的单车利润也比较低，导致它在销量领先其它车企的情况下，反而出现亏损的局面。

而且近几年来，五菱汽车的销量也一直处于一种下滑的状态。数据显示，2017年上汽通用五菱销量为2150018辆，同比增长0.93%；然而自2018年车市整体环境预冷之后，五菱遭到了冲击，上汽通用五菱在2018年销量为2071551辆，同比下滑3.65%；2019年，上汽通用五菱销量为1660007辆，同比更是下滑 19.42%。销量持续下滑也导致业绩的持续下滑，五菱汽车在2017年和2018年分别实现营业收入为161.24亿元和151.20亿元，同比减少3.3%和6.2%，归属上市公司股东净利润为1.73亿和7067.30万。

低端车真的走不远了？

上汽通用五菱销量的缩减其实也是市场的竞争所致。在以前，国内汽车发展还没有这么成熟的时候，低端车同样是非常有市场的，而像五菱宏光这种能"拉人载货"并且极具性价比的车子自然是让不少人青睐。

不过，随着市场的不断发展，以及消费者眼光的提高，能"拉人载货"的五菱宏光慢慢就不能入眼了。特别是自2018年，国内汽车市场迎来了近30年的首次下跌，车市整体环境遇冷，再加之随着"增量市场"向"存量市场"的不断改变，人们的用车需求以及用车眼光也越变越严格。而这样严格的需求也在鞭笞着汽车厂商们使出各种"杀手锏"来应对消费者，甚至许多车型的价格也越压越低，这也在无形中侵蚀着五菱宏光这种低端车的市场。整体市场的不景气，导致五菱宏光甚至是整个上汽通用五菱都面临着严重的挑战。

而且走低端走量车型，注定会在质量上有所诟病。就拿神车五菱宏光来说吧，虽然它的"三大件"基本是没什么问题的，通用技术的发动机、古老而稳定5MT、以及用料扎实的底盘悬架，这几点保证了这台车干活的时候没问题，有这点就够了。可作为一辆低廉的MPV，它的小毛病也是真的非常多。比如说五菱宏光在噪音方面是相当大的，动力比较一般，配置很不充足，内饰的用料做工、细节处理也只能用粗糙形容，而且有时候也有一些异味存在，这个标准不仅是对比一般乘用车，即使比起一些其他品牌的面包车，可能都要差一点。久而久之，大家也对这种低端车型没啥好感了。

小编语

中国汽车的消费需求一直都在改变，从最初的面包车，到后来的微型轿车，到后来的三厢轿车，再到如今的SUV，可以说这是一个循序更新的过程，也是一个"消费升级"的过程。所以说，走低端路线的五菱在生存空间上只会越来越小。那你觉得低端车还会有市场吗？