日系品牌一直是市场上炙手可热的存在，销量无论是在国内还是在全球都是属于T1阵营，哪怕是历经风风雨雨也还是稳坐头椅而不倒。

其中以丰田、日产和本田三巨头为代表的车企先后都推出了属于自己旗下的高端子品牌，但是在国内的销量上面却差强人意，其中丰田的高端品牌雷克萨斯销量更是把讴歌和英菲尼迪按在身下狠狠摩擦，这又是为什么呢？

雷克萨斯是精致豪华的代表

雷克萨斯虽然和讴歌一样都采用丰田主流的动力总成，就拿我们熟悉的ES来讲，很多网友吐槽为大号凯美瑞，但雷克萨斯ES(配置|询价)在外观上完全和凯美瑞相差天壤之别。

内饰方面雷克萨斯设计很精致豪华，外观和内饰能说服消费者，虽然动力总成保持一致，但我外观和内饰比凯美瑞高级，加上雷克萨斯一直在做的超长质保政策，让很多消费者觉得很划算。

再加上雷克萨斯的产品布局虽然没有奔驰宝马和奥迪那么广，但是最起码雷克萨斯的产品布局涵盖的市场还是比较多的，从紧凑型车，中型车，中大型车和大型车，以及各种级别的SUV产品，在产品数量上，雷克萨斯就比讴歌和英菲尼迪更有优势。

讴歌战略布局偏向欧美

数据显示，2016年国产后的讴歌，销量上带来了一定的提升，2016年讴歌中国销量9062辆，2017年讴歌全年累计销量达16348辆，同比增幅100.8%。

然而，2018年讴歌在国内累计实现7337台的销量，比2017年少了9011台。2018年，讴歌全年月均销量没有一个月突破过1000台，销量最高的是12月份的946台，不及雷克萨斯的二十分之一。

讴歌方面也向记者坦承，2018年以及2019年以来，受制于中国乘用车市场整体增速放缓的影响，讴歌及广汽讴歌的全系车型销量受到一定影响。

然而，2018年，讴歌在美国的销量为15.9万辆，仅次于奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯，远远多于不足万辆的中国市场。

讴歌在北美豪车市场上一直处于畅销车型之列。来自各方面的信息表明，讴歌在海外的接受度很高，比如在美国汽车消费者眼里，代表了时尚和前卫的后现代，颇受年轻人青睐。在圈内，大家都知道讴歌是一款"好车"，以技术精道，产品精致擅长。

其实，讴歌早在十年前就进入中国市场，并不比雷克萨斯晚到哪里，但是在日系豪车三剑客中显得过于拘谨，市场表现和认知度上相比较还不够活跃。

英菲尼迪换代周期长、产品线单一

英菲尼迪目前在华销售共10款车型，覆盖轿车、SUV和轿跑车细分市场，就产品体系而言，英菲尼迪在华的布局比较合理。但遗憾的是，除了国产的QX50和Q50L(配置|询价)外，其余产品鲜少有销量贡献。

与BBA相比，国产化脚步太慢。而且两款国产化车价格分别达到了28万和35万的起步价，相对来说价格并不算低。若与其他豪华品牌竞争，价格并无太大优势。

雷克萨斯虽然没有实现国产化，但全进口的车身品质保障，让它拥有出色的性能表现，积累了大量口碑，自然也支持的起高昂的售价了。

英菲尼迪因为在我国发展的时间较短，所以我们对于英菲尼迪这个品牌基本上是没有什么认可度的，在看到它的车标时甚至会认为这是奇瑞旗下的车型

。当它意识到自己在国内的困境时欧美市场已经没有了它的热饭碗，直到现在英菲尼迪还没有打破这一僵局。

雷克萨斯销量好的原因有很多，其中值得一提的是歪打正着，就是雷克萨斯没国产。当各个品牌都国产后，进口的雷克萨斯反而变成稀缺品，避开了现在二线品牌的杀价竞争。

大家对进口车始终有信仰，而且雷克萨斯还是日本本土国产，含金量相当高，尤其是近年大家喜欢吹捧日本的匠人精神。

写在最后

如今的雷克萨斯可谓是如日中天，去4S店提成加钱更是普遍操作；讴歌在国外也卖的如火如荼，只剩下英菲尼迪在原地左右为难。对于日系三剑客的未来归属如何，就只能交给时间和市场来作答了。