消费升级所带来的高端需求让豪华车市场在近几年来愈发"春风得意"。根据乘联会数据显示，2020年豪华市场累计零售量为252.91万辆，同比增长14.7%，成为今年汽车市场的一大突破点。

伴随着华车市场份额的逐渐扩大，品牌之间的争夺也愈演愈烈。除了第一梯队里的BBA之外，第二梯队头部阵营里的凯迪拉克以及雷克萨斯之争也毫无疑问的成为了热点。

最后一刻实现反超

不得不说，凯迪拉克以及雷克萨斯在2020年的竞争确实是"跌宕起伏"。

在今年上半年的时候，要问卖得最好的二线豪华品牌，那无疑就是没怎么受影响的雷克萨斯，那个时候激流勇进的雷克萨斯在国内的二线豪华品牌市场独领风骚，相比起受到疫情的影响一直比较"低沉"的凯迪拉克，雷克萨斯在年底拿下第一似乎是绰绰有余的事儿。然而没想到的是，这样的状况会在2020年下半年发生大反转。

由于产品的更新换代以及年底冲量销量增长强劲，近几个月来凯迪拉克的增速明显，这也挽回了年初那个越来越大的差距，不过紧追着雷克萨斯的凯迪拉克也让二线豪华品牌年度销冠的位置更加扑朔迷离，毕竟这两者在前11月之间的差距也只有164台。

随着凯迪拉克与雷克萨斯的年度销量逐一公布，2020年二线豪华品牌的销冠也明了了。数据显示，2020年凯迪拉克品牌累计销量为230007辆，同比增长8.2%，并顺利终止了下滑的状态。而2020年雷克萨斯品牌在华累计销量为223648辆，同比增长12%。凯迪拉克以领先雷克萨斯6359辆的成绩又一次位居二线豪华品牌第一，实现了在最后一刻的反超，而雷克萨斯则退居到二线豪华品牌第二的位置。

饥饿营销还是输给了"降价"

作为二线豪华品牌的代表，凯迪拉克与雷克萨斯其实实施的是两种不同的营销手段，这也导致它们的品牌形象真的是天差地别。

形象比较高的还是雷克萨斯，首先它旗下的车型都是原装进口，品质这一方面都是有目共睹的。再者就是丰田对雷克萨斯的"饥饿营销"比如雷克萨斯热销车型ES，2020款新车上市时，与国内市场上绝大多数品牌降低指导价的做法不同，官方价格直接上涨了1.1万元。这不仅不影响ES的销量，在各地的4S店依然需要排队提车，同时也存在着以购买精品、延保的方式变相加价的现象。

不过相比起雷克萨斯的风光，凯迪拉克就经常被调侃了。为了能够获取更多的销量，凯迪拉克旗下的许多车型都实行了"降价"的策略，甚至有些车的降价幅度还不低。

无疑，如今不管在哪个市场，竞争都非常的激烈。就连BBA的有些车型也要降价卖，而"食物链"更低一等的二线豪华品牌自然也是逃不过这样的结局，毕竟不降价的话，在性价比上就很难超过其他的竞争对手。而从凯迪拉克近几个月的表现来看，它难逃降价促销的命运。据相关媒体报道，部分地区凯迪拉克CT6(配置|询价)降价达到了10万元，XT6(配置|询价)优惠达到了7万元，而CT4的综合优惠也达到了7万元左右，这与雷克萨斯的加价销售完全相反。不过，凯迪拉克能够实现反超不仅有降价销售的策略，旗下产品的不断完善也是非常重要的，目前凯迪拉克拥有CT4、CT5和CT6三款轿车，以及XT4、XT5和XT6三款SUV车型，这些车型也是助推凯迪拉克迅速成长的重要原因。

小编语

我们都知道为了获得更多利润，许多品牌都选择了国产，并且通过性价比来竞争。而与雷克萨斯加价购买不同，凯迪拉克正是靠着不断下探的售价赢得市场。不过在消费者购车越来越理性，用车文化多样性的今天，车企间弱肉强食的现象日益明显，不晓得2021年的凯迪拉克还能否继续"猖狂"呢？

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