这些年来，法系车在中国汽车市场的日子并不好过。虽说像曾经的神龙汽车在华也达到过年销70万辆的巅峰，但如今这个合资车企也明显被边缘化。当然，神龙汽车还不是最惨的，另一家法系车更是“苟延残喘”。

据法国汽车制造商雷诺汽车集团发布的最新财报显示，其在2020年营业收入同比下滑21.7%至435亿欧元（约合人民币3403亿元），净亏损80亿欧元（约合人民币626亿元），这是雷诺集团成立以来最大亏损年度。

这是最严重的一次亏损

无疑，去年一场疫情的到来，导致全球汽车市场都受损严重。特别是在上半年，多家车企不仅开工困难，销量也是断崖式下降。而雷诺集团也表示，去年业绩亏损的主要原因是新冠疫情导致欧洲主要市场汽车销量下滑。

对于雷诺这个法系车而言，欧洲确实是它的主要战场，所以这一板块只要一落下，那亏损势必是非常严重的，这也从它的最新业绩里面体现了出来。而值得一提的是，缺失中国市场也是雷诺比较可惜的一部分。

去年4月份，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，使得其成为2020年第一家倒下的中外合资车企。即便雷诺在华的销量确实不太行，但少了中国市场的助力，无疑也是雷诺的损失。

毕竟大家也都知道，中国汽车市场如今的潜力是巨大的，而它也成为了诸如大众、通用、本田等大型车企的最大单一市场，可想而知中国汽车市场的消费力的确厉害。而且在去年疫情的影响之下，中国汽车市场下滑也没有那么严重，甚至还率先从疫情的阴霾中走出来，多家在华车企更是在下半年实现了销量的上涨，而像是丰田汽车还实现了同比增长。

卷土重来，雷诺还有戏吗？

对于中国这样一个具有诱惑力的市场，任何一家车企都也不想轻易的退市。而雷诺落得如今这个地步，也是如今的局面使然。

相比起其它合资车企，雷诺入华的时间其实并不长，在2013年，雷诺与东风集团才合资成立了东风雷诺公司。而年轻的雷诺想要在国内市场迅速站稳脚跟，并不是那么容易。不过，在当时国内SUV盛行的当下，东风雷诺还是搭上了这个顺风车，并率先推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV产品。都说“良好的开端是成功的一半”，凭借这两款车型，2016年东风雷诺销量曾超过3万辆，2017年更是乘胜追击，销量高达72188辆，这也是迄今为止东风雷诺的销售最高峰。

虽说是开了好头，但雷诺在后续进展上却非常不给力，并且开始陷入了一跌再跌的尴尬境地。由于产品匮乏，雷诺拿得出手的似乎也只有科雷嘉和科雷傲，但很明显的是，这两款车型的产品竞争力已经大不如前，而像它们分别对标的日产逍客(配置|询价)与奇骏(配置|询价)更是将其远远甩在身后，甚至是东风雷诺的年销量也还比不过奇骏的月销量，而后续上阵的新车型也完全不足以支撑雷诺的发展。

2019年车市寒冬下，东风雷诺累计销量共18548辆，同比下滑63%，此时东风雷诺也成为了销量最差的合资汽车品牌，退市确实也是一种无奈之举

不过即便如今雷诺走了，但并不代表它不会卷土重来。特别是在新能源方面，雷诺对于中国汽车市场的布局是有想法的，毕竟雷诺的电动车在欧洲市场卖得挺好。而在电动汽车领域，易捷特新能源汽车有限公司是雷诺、日产、东风三方共同组建的合资公司，在国内已经推出了雷诺e诺。此外，作为江铃新能源最大股东，旗下首款车型GSE也正式开始生产。

小编语

说起雷诺，现在大家想得最多的还是它去年狼狈的退市。不过从中国汽车市场的巨大潜力以及雷诺后来的动作来看，它其实并不想放弃，或许会在2023年重返中国。就是不晓得之后若是真的在华卷土重来，雷诺是否能摆脱以前在中国的惨状呢？

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