2020年的车市风起云涌，众多细分市场受到裹挟也“苦不堪言”。不过由于下半年疫情得到逐步控制，再加上新车的堆积以及消费的释放，也让不少市场实现了“触底反弹”。比如说竞争一向激烈的轿车领域，排在前列的热门车型基本还是实现了正增长。其中，增长得最明显的还是别克旗下的轿车王者英朗，以18.8%的增长幅度，累计超30万辆的销量成绩成为了2020年轿车市场不可忽视的一股力量。

1月销量仅为2.7万辆

英朗这款车，这几年的发展也是一波三折。

作为美系第一紧凑型轿车，2017年英朗在A级车市场中可以说是风光无限，经常占据轿车销量榜第一名。而且常常以令其他品牌羡慕的月销4万辆屠榜。可是自从2018年之后，英朗逐渐与轩逸(配置|询价)、朗逸(配置|询价)、卡罗拉(配置|询价)拉开了差距，虽然还能在轿车销量榜前十见到它的身影，但是销量近乎腰斩，2020年1月份仅仅卖出了10086辆新车。

聊到此，最大的原因当然还是三缸发动机惹得祸。在国内排放标准和能耗要求越来越严格的形势下，上汽通用别克变头铁地让英朗用上了三缸机，从此销量就一蹶不振，只能靠着降价来勉强“续命”。

幸好别克也是“浪子回头”，在2020年终于又用回了四缸。从之后的销量数据来看，四缸英朗确实能打，不仅每月的销量都上涨得厉害，而且英朗还在后几个月份实现了月销3.8万辆的好成绩，这个成绩似乎也要重回了以前英朗的巅峰。

到了2021年，众多车企也都迎来了“开门红”，不过没想到的是，今年1月份英朗并没有去年几个月卖得那么凶猛了，只售出了2.7万辆新车。虽说这个成绩也不算太差，但和去年底的它比起来，确实差距有些大。一下子少卖了一万多辆，英朗到底怎么了？

为何英朗销量下降了？

事实上，英朗在今年1月份销量有所下降，也并不是没有原因。众所周知，年底都是消费者买车激情比较热涨的时候，再加上疫情之后的消费释放，所以也导致不少人提前购买了新车。这不仅仅是英朗才这样，像是轩逸在1月份也比12月份少卖了不少，不过人家今年月销5万的成绩也不得不让人叹服。

而且到了年底，车企给出的优惠也是非常可观的。为了能够冲量，别克就曾在去年12月份的时候在某多多平台上卖英朗新车。在当时的活动中，它采用的是梯级降价的方法。比如说它的起步价为7.29万元，而若是卖出了20台不超过40台，价格则为7.19万元；卖出了40台不超过70台，价格则为7.09万元；卖出了70台不超过100台，价格降至6.99万元；卖出了100台，价格降至6.79万元。用户可先付款4.99万元，之后根据最后买定的人数确定价格，并补差价。秒杀活动推出的别克英朗为正品新车，该车辆为里程数不超过200km的不带临牌新车，客户购买后可以选择自行保险、上牌、报税。把车子的价格降到不足7万元，确实算很有性价比了，这也驱使了不少人购买。

不过到了今年，英朗虽仍有优惠，但明显力度就不如去年底那么大了，终端优惠也没那么吃香。毕竟如今的四缸英朗确实挽回了不少人的心，但比较大的优惠也是个吸引人的点。如今优惠少了，那消费者也不是傻子，自然买的人也会有所下降了，这可能也是英朗长期降价到来的“恶果”吧。

小编语

在面临车市寒流、同级竞品多方围堵的2020年，别克英朗凭借着大幅让利和四缸车型的应用，可以说杀出了一条血路，实现了强势回归。但是在2021年开局，英朗却交出了一张令人担忧的“月考”成绩单，你觉得主要又是什么原因呢？