近几年来，国产车冲击高端市场的不少，可成功的屈指可数。这样的尴尬局面，在比亚迪汉的到来后有所改变。自去年上市后，比亚迪汉的销量就一路飙升，到如今已经连续三个月销量破万，成为中大型C级轿车市场历史上首个也是唯一一个月销过万的中国汽车品牌。

卖价高达近22万，销量却能连续破万，比亚迪汉为什么能打破此前被德国品牌垄断的C级轿车市场？在比亚迪最新举办的“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动中，笔者通过每辆历经“千锤百炼”的试验报废车，看到了比亚迪的品质标准和用心。

花式碰撞，实现“行业领导级别”的安全性能

怎样定义一辆好车？比亚迪在用自己的标准认真作答：以汉为例，从研发阶段就将安全品质放在首位，经过海量仿真实验和实车测试，在大样本的基础上，制造出高品质量产车，交到用户手中。

在汉车型的开发过程中，比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计，并通过暴露的问题不断进行优化。为了达到策划时定义的安全水准，汉采用了高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg。

与此同时，比亚迪斥巨资建造的整车碰撞实验室，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求。汉在上市前除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等。

此外，为了能更加真实地还原碰撞情况，比亚迪采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族，耗资更是高达几千万。最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同年龄、不同坐姿在发生碰撞后的真实状况，提供更完备的安全保护方案。

无限度“虐车”，只为用户放心开上路

好车不仅要安全，也要耐开。特别是在中国这种地形复杂多变的地方，更需要非常高的用车可靠性，而比亚迪对这方面的要求依旧严苛。

按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标为60万公里，比大部分同级高档车型多了一倍。

当然，高品质不是追求里程表上的数字，而是为了最大限度满足用户需求。

比亚迪不仅满足于“实车道路测试”的强度和精度，还采用了大量国际领先的高精尖测试设备，“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环，能还原用户可能遇到的95%路况，大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%。汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。

此外，汉还在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，不仅承受温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，而且还采用车队自驾方式，从海南、牙克石到吐鲁番等地，实实在在地通过远途测试车辆性能，并在沿途测试充电设施的适配程度。

在无数次充分模拟消费者各种极限使用场景的测试后，汉的可靠性与寿命得到了大幅度的提升。

高标准的背后，是严苛的积累

无疑，汉的“精制精造”只是比亚迪无数车型中的一个缩影。在比亚迪位于深圳的工厂中，我们可以看到它的安全耐久测试标准极为严苛，但这一切也是一点点积累下来的。

与当下大多“只说不做”的车企不同，比亚迪早就对安全测试及其上心。2009年，比亚迪e6就完成了国内纯电动车首撞；2011年，比亚迪S6成为中国第一款获得五星标准的国产SUV车型；2013年起，比亚迪每年至少有一款车型被选中并取得五星成绩。

自比亚迪安全测试中心成立以来，积累的上千份宝贵“比亚迪标准”，夯实了技术底蕴，也形成了高品质标准。与此同时，比亚迪在安全方面的大量投入和不懈钻研，积极参与推动国家相关安全法规标准逐步完善。预计2022年，中国的汽车安全标准将成为全球最为严苛的标准。

小编语

一辆好车的背后，绝对是经过了“千锤百炼”的结果。而不管是从研发体系到产品平台，从整车制造到对安全的严苛，比亚迪都在不断完善自己，夯实自己。若是能够继续保持这种行业领先的优势，我们有理由相信比亚迪将会成为傲于世界的“中国名片”。