在我们的一贯印象中，国产车最拿手的就是堆配置，中配车型的配置甚至都要比同级合资车顶配还高，以此来提升驾驶体验。但在我们日常用车时可以明显的发现，国产车在油耗上始终要高出合资车不少，尤其是日系车，超低油耗甚至成了日系车的标签，反观国产车中却存在不少“油老虎”，直到比亚迪DM-i超级混动的出现。

去年，比亚迪刀片电池横空出世，颠覆了外界对磷酸锂铁电池的认知，而在今年，比亚迪再次为颠覆而来，正式推出了DM-i超级混动技术，以百公里3.8L的超低亏电油耗，不仅颠覆了外界对插电混动汽车的认知，更是颠覆了消费者对国产车在油耗上的一贯看法。

而在6月12日，比亚迪DM-i超级混动家族一齐亮相了本届重庆车展，让无数车迷在比亚迪展台驻足。

宋PLUS DM-i和唐PLUS DM-i作为SUV，虽然在油耗上略高于秦PLUS DM-i(配置|询价)，但它们各自每百公里在亏电状态下的综合油耗分别仅为4.4L和5.3L，且都能在满油满电的状态下行驶超过1000km。特别是比亚迪唐DM-i(配置|询价)，身为中型SUV的唐 DM-i在亏电状态下油耗甚至比不少A级家用轿车还低，这难道还不是颠覆？

比亚迪插混分为DM-p和DM-i，DM-i主打节能，其代表就是比亚迪秦PLUS，而DM-p则主打性能，代表车型就是比亚迪汉DM(配置|询价)，两者完全是两种极端。

而比亚迪DM-i超级混动技术到底是怎么做到超低油耗表现的呢？DM-i超级混动系统主要由1台热效率达43.04%的发动机、EHS电混系统（1台驱动电机、1台发电机、双电控、直驱离合器、单档减速器）以及1组混动专用刀片电池共同组成。

和大家印象中以发动机为主、电动机来进行辅助驱动的插混系统不同，比亚迪的这套DM-i超级混动则是以电机为主，绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的，只有在两种情况下发动机才会进入工作状态：一种是高速阶段，电动机转速过高、进入非经济区间以后，发动机会通过那套直连机构直接驱动车辆；还有就是在急加速工况时，则是油电并联驱动。

也就是说，比亚迪DM-i车型在驾驶体验上其实与电动车无异，和电动车一样平顺。小编个人也曾多次试驾过比亚迪DM-i车型，其在亏电状态下的油耗表现甚至比官方公公布数值更低。

更难能可贵的是，市面上大多数插电混动车型纯电行驶里程往往都在50km左右，而比亚迪DM-i超级混动车型，在EV模式中都有着100km以上的续航。对于上班族来说，往返30km的上下班路程，一周只需要充一次电，便可实现出行零排放。

同时，比亚迪DM-i超级混动车型超低的亏电油耗，在远行时也可为用户节省一大笔油费。当然了，由于是插电混动汽车，比亚迪DM-i车型是可以上绿牌的，不仅免去了购置税，还能享受绿牌带来的便利。就比如在重庆，绿牌是不用限行的，而且在部分停车场停车费也会更低甚至免费。

最关键的是，在价格方面比亚迪DM-i车型也要比市面上大多是插电混动汽车更便宜，最便宜的秦PLUS DM-i起售也不过才10.58万元，最贵的唐DM-i顶配车型售价也不过才21.68万元，且还是一辆中型SUV。这样的售价与同级别合资燃油车相差无几，面对如此低的油耗和绿牌带来的便利，这也使得很多消费者放弃合资车而选择比亚迪DM-i超级混动车型。

写在最后：

据统计，秦PLUS DM-i上市仅一周订单就突破了上万辆，DM-i超级混动家族在5月份时累计订单就已突破10万辆。在5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌，是自主新能源领域名副其实的领头羊。也正是有了比亚迪DM-i超级混动技术，才让自主品牌对合资车实现了真正意义上的弯道超车，为比亚迪DM-i点赞。