说到别克凯越这款车，想必很多人还是很熟悉。作为无数家庭的第一款车，消费者对它有着不言而喻的感情甚至情怀，平民老百姓对于凯越喜爱程度丝毫不亚于五菱宏光(配置|询价)。这款车最开始于2003年引入国产，连续生产销售了13年，在中国市场的累计销量达到了268万辆。

价格跌破6万，销量仍旧惨不忍睹

曾经的凯越算得上是别克的经典车型，特别是耐用、皮实、小毛病不多、不爱坏的特点已经成为了老款凯越的代名词，这也是它能够在国内市场卖得很好的重要原因。

那么为什么这样一款车型会被停产？在2016年，凯越其实已经面临着产品老旧，竞争力低下的尴尬局面，再加上别克意在提高品牌准入门槛，并提升自身品牌价值，于是也想用停产凯越来建立一个全新形象。不过别克因为少了一款年销10万辆左右的主力车型，再加上当时英朗持续下滑的表现，于是时隔两年之后凯越不得不再次成为“救火队员”。

这次“复活”回来，别克妄想再用情怀让消费者买单，可却明显事与愿违。从能够查询到的销量数据来看，重新回归的新凯越最开始还能卖到四位数，然而今年开始，凯越销量已经很难再上四位数，甚至好几个月吞零。

为了挽救销量，别克也不是没有想过“降价”的办法。目前凯越共有3款在售车型，这三款车型都普遍拥有着2-3万元的优惠幅度，这意味着它的裸车最低价已经跌破6万元。然而即便这样，也没有什么人愿意买凯越了。

凯越的回归时间很尴尬

作为曾经在轿车市场热销的一款车，凯越为何落得如此境地？

从汽车市场的这几年发展来看，若是一时跟不上市场潮流就很有可能会被渐渐遗忘，更别说凯越还停产了两年的时间。而就在这两年里，也足够让其他轿车乘虚而入，比如说一些优秀的国产家轿，像是长安逸动(配置|询价)、吉利帝豪(配置|询价)便是其中的佼佼者。从产品力来看，这些国产轿车有了非常大的进步，与此同时它们在性价比上也并不比凯越差，再加上自主品牌这几年的不断崛起，大家对于自主品牌也逐渐改观。

另一方面来看，凯越回归的时间也比较尴尬，2018年是国内汽车市场近30年来的首次下跌之年，在这个时候由于消费的不断升级，大家对于汽车需求也变得更趋向于“优质”，这导致本身定位就不太高的凯越也难有更大的发挥空间，再加上越来越多的热销合资车也加入了“价格战”，凯越的竞争力又能剩几何呢？

产品力遭人诟病是根本因素

再回归到凯越自身来讲，它确实也是“复活”了个寂寞。

比如说这台车的配置，看上去确实有点太廉价了。低配车型连前后驻车雷达、倒车影像、自动空调都没有。可怕的是作为一台以“高科技”来宣传的车型，竟然还在用机械仪表盘这种过时的东西。在如今特别流行的车联网功能上，凯越更是“一张白纸”。应该说，凯越在用户体验上已经远远地被自主品牌甩在了后面。

而在动力传动方面，凯越也是踩了消费者的雷点。目前来看，凯越搭载的是一款1.3L自然吸气发动机，发动机额定功率为107马力，匹配手动变速箱和CVT无级变速箱。没错，又是三缸机，好像别克是跟三缸机较上劲了一样，从英朗到全新凯越都是使用三缸机。然而如今英朗也早就“悔改”，并用上了四缸机实现了销量的上涨，但没什么人爱的凯越就很惨了，依照国人对于三缸机的“厌弃”程度，凯越销量惨不忍睹也是情有可原了。

小编语

曾经的凯越的确是一款经典车型，但经典或许也只能存在于回忆里。毕竟如今的凯越令人诟病的点确实不少，配置廉价就不多说了，三缸机的使用更是让人避之不及。所以说凯越如果只想凭借着情怀来买车，那确实没什么人会买单了。

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