这几年来，由于国内汽车市场竞争愈发激烈，再加上车市不景气以及疫情爆发的影响，不少合资车也顶不住压力纷纷在中国车市败退，比如日系车铃木就是这样的例子。

算起来，铃木退出中国市场也有4年时间了，街上更是难以见到铃木车的身影。不过本以为这家车企会彻底与国内车市说拜拜，没想到在最近，又传出了有关于铃木将重返中国的消息。据悉，铃木株式会社在国内申报了车型S-CROSS，难不成是铃木又要卷土重来了吗？

新车表现中规中矩

从此次申报的专利图来看，铃木S-CROSS可以看做是SX4 S-CROSS的继任车型，定位紧凑型SUV。外形设计的话基本与海外版车型一致，大尺寸的前进气格栅，内部采用了熏黑网状点缀，上方增加了一条贯穿式的镀铬式横条装饰与前大灯相连，造型整体来讲中规中矩。

来到车身侧面，圆润的腰线贯穿前后，前后轮眉以及B/C柱均采用熏黑处理，而它的长宽高分别达到了4300/1785/1580（1585）mm，轴距为2600mm。至于内饰部分，参考海外车型，将配备了三幅式多功能方向盘和一个9英寸悬浮式中控屏，这种布局对于当下的国内市场而言还是有些落后了，几乎没啥科技感而言。

动力层面，新车或将搭载1.4T和48伏轻混动力系统，最大功率96kw，最大扭矩235N·m，传动匹配6速手动和6速自动变速箱，高配车型还会提供AllGrip 4×4驱动系统。

曾经风靡一时的日系车

说起铃木，也是让消费者颇为惋惜的一家车企。毕竟这家日本汽车制造上，曾经确实在国内风靡过，无论是早期席卷中国大地的铃木王摩托，还是后来风靡的奥拓与羚羊，在国内消费者心里都留下来非常深刻的印象。

然而，铃木也是非常爱作死，越到后来越是摆烂，几乎没有一款车是真正满足中国消费者核心的需求与诉求的。比如说，铃木常年不爱换代，以2005年国产的雨燕为例，一红一黄灵动的车身颜色，相信至今很多朋友都印象深刻，而在2007年新增的1.5L车型，更是让雨燕有了那么一丝“钢炮”的味道。哪想到，铃木竟然把雨燕从2005年生产到了2018年，这真是“媳妇都要熬成婆了”！

除此之外，铃木的本土化做得也不好。像是维特拉和启悦这两款车，对于当时的消费者来讲还是蛮有吸引力的，可这两款车在某些地方太过于死板，比如维特拉，国产后让消费者失望了，样子廉价空间又小，简直是被国产的一众紧凑级SUV“按在地上摩擦”。再加上铃木依旧致力于小车的开发，但现在的中国汽车市场已经不是小车为王的时代了，于是铃木在18年的销量仅剩下3.45万辆，只能遗憾退市。

铃木卷土重来会有戏吗？

对于铃木的离开，不少人确实觉得遗憾，毕竟它在老一辈心中还是有着不少情怀的。虽然目前尚不清楚铃木是否会卷土重来，但按照铃木发展的趋势，它要想在国内重新站稳脚跟，无疑是很难的。

首先，铃木的外形与内饰设计，其实已经不太符合当下年轻人的审美了。现在大家买车讲究什么？那肯定是离不开科技化与智能化，可铃木车型几乎与这些东西沾不上边，那想要吸引年轻人的卖点就非常模糊了。其次，在这个以大为美的主流趋势中，铃木生产的小车明显不符合需求，即便我们也承认，铃木的确是小车专家，但也得看国人需不需要呀？最后，便是铃木的品牌影响力也越来越弱，以前积攒的口碑早就因为此前的各种问题而被消耗，更别说铃木已经四年多没在国内发展了，当下消费者认识铃木的也变少了。而且车市还涌现出了非常多的新兴品牌，再加上自主车企也发展得越来越好，无论是在车机系统还是外形设计上，都不比合资车差，你说铃木又能拿什么去竞争呢？

小编语

重返中国市场不难，难的是如何在这个“猛虎堆积”的市场中生存下来。不过除了中国市场，铃木在印度、日本市场混得都还不错，甚至铃木还被称之为印度的“国民车”。所以若不是真的活得不滋润，不然铃木应该短时间内不会再回中国市场。

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