在大家的印象中，什么样的车才能上“绿牌”呢？是纯电动汽车，是增程式汽车，还是以DM-i为首的插电混动车型？就在日前的上海，中国石化青卫油氢合建站倒是迎来了一批非常特殊的“绿牌车”，它们不加油也不充电，其加注方式是“氢气”，这便是上海首批正式投入运营的氢能源乘用车。

结合报道来看，这批运营的氢能源乘用车均为上汽大通MAXUS MIFA氢(配置|询价)系列网约车，主要是以虹桥机场为中心进行服务，首批只有80辆。公开资料显示，“MIFA氢”采用130千瓦燃料电池电堆与70兆帕储氢系统，续航里程可达600公里，百公里综合氢耗仅1.18公斤，仅需3-5分钟就可加满。

事实上，了解我国新能源汽车发展史便能知道，在过去十年大力发展电动汽车的同时，新能源领域其实一直还有另一种声音——氢燃料电池汽车。早在2019年的时候，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》就已经将氢能列入了未来15年新能源汽车产业的重点，只不过由于近两年来电动车发展飞速，让人忽视了这另一条路。

毫无疑问，从如今的市场前景来看，氢燃料电池车似乎是不能与电动车相比的，毕竟根据业界的预测，今年新能源汽车的总销量将突破500万台，电动车做出的贡献不容小觑。然而即便是这样，“氢燃料”依旧是国内研究的重点，其中最重要的一点，或许还是因为氢能源被看作是新能源汽车的终极解决方案。

相较于纯电，氢燃料最大的优势在于，3分钟就能做到能源补给完毕，这点和燃油车很像，也是目前电动车最致命的缺点，不然电动车也不会有着“电动爹”的名号。可除此之外，氢能源也堪称非常清洁，因为它在燃烧后只排放水，这对于环境的保护是非常有效果的。还有氢能源广泛存在于地球上，电解水即可产生氢气，从节能减排的初衷来看，氢能源能被大家看作的确不是没有道理的。

很明显，这一点汽车大佬们都懂，而丰田与现代便付诸了行动。比如说丰田，就在该领域取得了一定的成绩，它的氢燃料量产车早就推出了第二代，甚至还在北京冬奥中使用过。与此同时，韩国也正在大力发展氢能源，现代Nexo(配置|询价)便是唯一一款可在韩国购买的氢能车，韩国政府也给出了极为丰富的补贴，20多万就能买到，使得这款车具备了很强的竞争力。

不过走向氢能社会，目前来讲只是一种美好的愿景，因为想要推广实在是太难了。比如氢气制备储存运输要求高，成本也高，制备氢气产生的碳比汽油还高出一倍多，这些问题不解决，在商用车上都难普及更别说乘用车了。

更别说加氢站的建设也是个大投资，要知道的是，如今电动车之所以有续航焦虑，不仅是因为充电技术慢，同时充电站不完备也是重要原因，所以氢能车想要发展，肯定是需要极大力度投入加氢站的，但一个加氢站的平均投资就得差不多1500万元，其中大部分核心部件都还得依赖进口，极高的成本也是它如今尚未成功的原因。

因此，别看着氢燃料网约车已经有在上路就开始心动，因为它想要普及的话可比电动车难多了。即便广汽丰田也准备引进Mirai(配置|询价)，但这款氢燃料电池车也是高达70万，普通人肯定是买不起的。可以说，氢能源还有很长的路要走，想要飞入寻常百姓家，或许得等到十年往后再看吧。

小编语

汽车行业的普遍共识，都无法否认氢燃料汽车确实拥有很多的优点，但由于建设成本巨大，更多的业内人士更看好它在商用车领域进行发展。不过，新能源汽车其实才起步不久，谁也不能保证电动车是否能走到最后，多一条路总是一种双保险。

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