如今的汽车圈，俨然已经成为了新能源的天下。

虽然从销量上来看，它们还未达到和传统燃油车分庭抗礼的地步，可谁都明白新能源汽车早就不可同日而语了，因为无论是从众多传统车企迫不及待要转型来讲，还是从每月的销量份额来看，其恐怖的上升势头都是不可阻挡的。根据乘联会最新数据显示，2023年1-4月份，新能源狭义乘用车销量已经累计达到了184.3万辆，同比增长35.9%。很明显，曾经不被消费者所看好的新能源正在逐渐成长。

回顾国内新能源汽车的发展，这一路走来也并不是一帆风顺的，早年间更是必须得靠着国家政策的“照拂”，才能够勉强得到一些消费者的青睐，毕竟当时的新能源汽车从各方面来讲都非常不成熟，再加上续航里程短、充电效率低、公共设备不完善等因素，没人买也确实是再正常不过了。而在这样的背景之下，国家的“偏爱式”照顾，比如说上绿牌、免征购置税、新能源补贴等优惠，也让它们顺利活了下来。

如今随着汽车市场的飞速发展，新能源得到了爆发式增长，若是还要再依靠绝对的政策优惠来卖车，对于卖燃油车的企业来讲也确实不公平，这也导致曾为新能源打天下的诸多政策正在逐步退出，比如在今年初，国家级别的新能源补贴就已经退出了历史舞台，而到了今年12月31日，免征购置税的政策也将结束。

毫无疑问，这对于燃油车而言肯定是个好消息，毕竟国补本来就在今年初取消了，而年底过后免征购置税的优惠也没了，基于燃油车还是有很大一批忠实用户，肯定会在很大程度上影响消费者的购车选择。不过，从最新召开的国务院常务会议来看，“延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策”的提出，又给新能源汽车市场打了一剂强心针。

值得注意的是，在今年4月1日比亚迪董事长兼总裁王传福也曾公开呼吁延长购置税减免政策。王传福指出，我国新能源汽车的购置税补贴已经在去年年底退出，购置税减免政策目前也已明确到今年年底。考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理需要做较长远的安排，因此建议国家把购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场压舱石和动力源的作用。

也就是说，即便是到了明年，新能源的免征购置税政策也将延续下去，这对于燃油车又不友好了。那免征购置税的好处就这么大吗？答案无疑是肯定的，毕竟谁也不想多花钱呀。我们就以目前主流新能源汽车的价格（20万）来算，一辆汽车的购置税大约在1.7万元，也就是说不含税价格差不多18万出头，直接减免了1万多，再加上各地政府对于新能源还有各种补贴优惠，总共算下来的话不比燃油车更香吗？

不得不承认，有着各种优惠政策的加持，买新能源汽车确实要实惠得多。更别提新能源汽车的发展就是大势所趋，看看国内汽车榜单中的前列，已经涌现出了不少新能源汽车的身影，而诸如特斯拉、比亚迪、理想等车企的强势侵袭，也让很多传统车企直呼压力山大，这从今年各大传统车企纷纷大降价就能看得出来。

除此之外，随着“油电同价”“科技平权”的袭来，越来越多的新能源也在降低价格，比如狂甩“马路三大妈”几条街的比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)冠军版，起售价只要9.98万元起，而人家不仅价格便宜，同时也延续了国产车一贯的配置优势，入门版车型就配备了定速巡航、倒车影像、前/后驻车雷达、远程启动、无钥匙进入等实用性功能，再加上省油省心的优点，这让买燃油车的理由又少了。

写在最后

总而言之，新能源汽车的前景是非常光明的，而且在优惠政策这一块，新能源相比燃油车占据着绝对的优势，也就是说未来燃油车的生存空间还会更困难，不断下跌的份额便是最好的证明。那面对着蒸蒸日上的新能源，你还不愿意放弃燃油车吗？

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