提及《头文字D》 ，相信很多人都会记得那台秋名山神车——AE86，除了排水渠过弯以及它在秋名山创下各种神话之外，更令人记忆深刻的就是经典到不能在经典的造型。

黑白双拼色、两门掀背、棱角分明的车身，方正扁平的车头以及犀利的翻灯，而在这经典设计中，唯独有一项在现代车身再也没有出现了。

身为90后，回想记忆最深处的夏利、富康、捷达和桑塔纳(配置|询价)虽然有着方正的外形、双色车身，掀背造型但是唯独都少了翻灯的造型，所以我们对于翻灯记忆，大多是来自《头文字D》。

其实翻灯有很多故事，它是汽车史上最令人惋惜的设计之一，它让很多车型有了不可磨灭的记忆，它的独特魅力让人欲罢不能。而今翻灯没有了舞台，翻灯的一生已经终了，只能把美好留在记忆之中。

翻灯鼎盛时期在50年代前后，发源于欧洲，兴盛于日本，在翻灯鼎盛的时期，日本的不论是顶级跑车、还是日常家用车都曾出现过很多经典的翻灯车型。

世界上第一台翻灯车型是产自美国1935年的，这款车的跳灯藏在翼子板上方，采用翻转开启的方式，设计初衷可能就是突发奇想。当然它也确实没能掀起太大的浪潮，后来这个品牌也慢慢被人们淡忘。

随即1940年，美国高速公路安全管理局颁布了一条法规，其中对大灯的光源、造型和高度做出了明文规定。其中对配备隐藏式车灯的跑车提出了要求：大灯高度必须达到610mm。但是跑车的车头都很扁平，如果让大灯一直处于机盖上方则会带来非常大的风阻，所以翻灯才作为最简单的解决办法，重新出现在了人们的视野之中。 后来1957年又通过了一项新法律，联邦政府允许了第二种大灯组合：四圆灯设计。

在1968年的时候，美国联邦汽车设备安全法规颁布更苛刻的新规，除了上面提到的两种灯光组合，还要求大灯前面不能有任何遮挡物或装饰品。尽管灯罩很美，但美国法律就是不允许，于是只能把灯罩去掉，去掉后又会增加风阻，怎么办呢？这时隐藏式大灯便开始流行起来，因为这种设计在大灯不用时可以翻转回光滑的曲面，减小圆形立灯带来的空气阻力。

Cord 的无心插柳柳成荫，又因法规强制使用的翻灯竟然流行了起来，这种设计被越来越多的人喜爱。潮流在那个年代一触即发，各大厂商纷纷效仿，隐藏式头灯就像现如今的涡轮一样火热，遍布当时主流汽车厂商。要知道在上个世纪八九十年代，翻灯的设计蔓延到了日系当时几乎所有的经典车型身上。

而我们记忆深处最深刻的翻灯AE86也随之诞生，头文字D中“关灯超车”的画面，总能让人热血彭拜，秋名山上的AE86时而犹如恶魔、时而犹如神明，从黑夜中诧然而生。

但往往美好都是短暂的，翻灯衰败于1992年，在这一年里，美国可以不再采用封闭式光束，也就是拥有灯罩的大灯在美国获得了真正的自由。自此以后，各大品牌开始分道扬镳，把跳灯改为明灯，且有了自己的设计风格，藏式车灯可以流行起来，肯定是美国的“功劳”，而隐藏式车灯的衰落，也是受到美国法律的影响。随着2004年最后一款翻灯设计的车型-克尔维特C5停产，翻灯也正式退出了历史舞台。

而当时的中国汽车还是在襁褓之中哭啼，所以自主品牌就没有造过翻灯车。在中国人汽车记忆深处，翻灯只存在于电影中，

1885年，卡尔·本茨在曼海姆制造出第一辆汽油机汽车，其搭载的是一台二冲程单缸0.9马力的发动机，它奠定了现代汽车，发动机、车架、悬挂、四轮后驱、座椅等等。而在长达135年发展的历史长河之中，汽车进步的速度飞快，曾经的汽车设计都存活至今，但是翻灯设计却被留在了长河之中。

翻灯的确经典，的确令人难忘，但翻灯的确存在的隐患是不可否认的，这也是美国法律从提倡翻灯到终结翻灯原因。

一：安全问题

大灯造型限制的法规取消以后，恰逢发布行人碰撞条例。在汽车碰撞事故中，人是劣势一方，为了降低碰撞损伤。翻灯不得不被淘汰，翻灯汽车撞到行人的时候，立起的车灯无疑会造成二次伤害，甚至可能直接导致行人丧命，所以翻灯因此就不再允许使用了。

二：汽车设计、能耗进步

隐藏式大灯掀起后，不利于汽车空气动力学，增加风阻，降低汽车性能，导致油耗增高，是与现代汽车理念相违背的。

三：成本

隐藏式设计，需占用发动机舱空间，从而压缩发动机部分，连带需要重新设计发动机布局、变速箱布局等，导致设计成本大大增加。除此之外，如有碰撞、损坏，翻灯维修成本都会更高，并且翻灯的故障率也相对明灯更高。

其实很多翻灯爱好者依然会问：2020年了，复活翻灯对厂家来说不是问题，而上述的问题也都不是难题，但是这无疑违背了现代汽车设计，或许翻灯很经典，但是它只能是50年代前后的产物，就让他的经典存在于脑海里或许会更好。

马曰：

不得不说，“会眨眼睛”的车灯是汽车灵魂的绽放，它独特的魅力让人欲罢不能，即便以现代的眼光去看，也绝对不显得过时。

但翻灯毕竟是时代进步下的印记，它成于法规，也败于法规。它是汽车工业发史上浓墨重彩的一笔，退出历史舞台是汽车时代进步，不用为其惋，把它留存在我们记忆中或许是最佳选择。