又到了每月一度的召回盘点，纵观5月份的汽车召回次数，相比4月减少了不少。据国家缺陷产品管理中心发布的召回信息显示，5月国内乘用车召回共计6次，本以为召回数量相比4月也会同步减少，不过本田汽车两合资品牌召回数量相加就超75万辆。

5月召回总量达826,792辆，“两田”就占据90%以上，虽然相比4月破百万的召回数量有所下降，不过4月份乘用车召回高达17次，而5月仅为6次。

那么，下面我们就来总结一下，看看5月份都有哪些品牌发布了召回消息？

燃油泵问题成日系重灾区

“两田”召回超75万辆

本田此次召回，又是因为燃油泵问题所致。不久前，本田汽车已经因为此问题宣布在全球范围内召回137万辆汽车。

根据此次召回计划，广汽本田、东风本田两家车企将从自2020年6月1日起召回部分国产汽车，共涉及缺陷汽车774,774辆。

召回车型也几乎涵盖了全系。具体来看，其中，东风本田宣布召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域(配置|询价)（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅(配置|询价)（ELYSION）系列汽车，共计378,625辆。

事实上，因为日本电装生产的燃油泵存在缺陷，导致大规模召回已在日系车企中发生了多次，包括斯巴鲁、本田、马自达、三菱等日系品牌均有涉及。而在4月丰田针对25.7万辆缺陷汽车，备案的召回计划也是同样是因为燃油泵的问题。

燃油泵问题似乎成为日系车企即“高田气囊”之后，又一个集中爆发的“雷区”。

因零部件问题

共计四品牌召回部分进口车型

5月国内乘用车召回共计6次，其中4次便涉及进口车型，并且原因皆是出自零部件问题。

具体来看，在进口车型召回中，三菱帕杰罗涉及最多，达5,094辆。其召回原因则是右前悬架下摆臂在焊接工序没有对零部件进行充分固定，导致焊接位置偏移，造成右前悬架下摆臂的前衬套外筒和下底板端部的焊接深度不足，焊接强度下降。极端情况下，容易导致衬套从下摆臂总成上脱落，车辆行驶变得不稳定。

双龙汽车自2020年6月29日起，召回部分2001年11月15日至2006年6月8日期间生产的进口主席汽车，共计957辆。召回原因则是方向盘锁内部零件（锁止器）设计原因，不过从生产时间来看，本身处于小众的品牌，不知道如今还能上路的主席汽车还有多少。

迈凯伦汽车自2020年5月10日起，召回部分2016至2020年款进口迈凯伦570S COUPE(GT旅行版)、720S（COUPE和SPIDER）和GT汽车，共计506辆。召回原因则是位于铝制燃油箱下方的NVH泡沫垫可能积聚腐蚀性水分（如盐水），随着时间推移会增加燃油箱腐蚀的可能，从而增加车辆起火的风险。

大众汽车此次召回仅有区区55辆，不过其出现的问题是完完全全可以避免的。大众汽车自2020年8月15日起，召回2016年10月13日至2017年2月7日期间生产的部分2017-2018年款进口途威系列汽车。召回原因则是因工厂整备工序问题，车顶扰流板可能脱落，干扰后车的正常驾驶。对于SUV而言，车顶扰流板装饰的意义要远远大于实际作用，但对于大众汽车而言，出现工厂整备工序问题，着实不应该。

存在发动机失火隐患

一汽召回4.5万辆奔腾B30

自主品牌在5月仅有一汽集团发布了召回，并且同样是出自零部件问题。

一汽集团自2020年7月15日起，召回2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车，共计45,406辆。具体原因则是由于火花塞与点火系统匹配不良，以及个别火花塞螺杆安装长度错误。可能造成车辆发生抖动、发动机失火、无法启动等，极端情况下可能出现车辆行驶中熄火现象。

至于此次召回的奔腾B30车型，同样在汽车投诉网平台上的数据也有近40条投诉记录，除开售后问题与销售期间的问题，关于B30的质量问题投诉就占比将近一半。缺缸、突然熄火、抖动等车主遇到的问题，与本次召回车辆可能会发生的故障现象有着相似之处，不排除这部分车主都涉及在此次的召回范围内。

马曰：

4月召回就涉及众多日系品牌，其中仅丰田系就召回超25辆汽车，但“机油门”事件仍悬而未决，一再令消费者失望。而5月，本田系又召回超75万辆问题汽车，再次点燃日企的信任危机。

事实上，近年来日系企业频现大规模产品质量问题，群体性召回更是频发。如本田、丰田的“机油门”事件，日产、斯巴鲁的无证质检丑闻等，日系企业如若不能从根本上作出改变，势必会祸及其整体品牌形象。