从免征购置税延长两年，到“新基建”形成客观助力，再到相关生产企业准入门槛的进一步降低，2020年对于我国新能源汽车而言，可谓是利好不断。同时，为了稳定和扩大新能源汽车消费，相关部门还用数次新能源汽车下乡等方式为其拓展消费渠道，提振信心。

所有的一切都在向着好的方向发展，国家的期盼和扶持使得我国新能源汽车迎来了特殊时期的发力节点。

然而，这样的好意和助力似乎有些被辜负。在如此多政策利好的大背景下，一些“被掩盖”或是“待发现”的问题，却在一次监督检查工作中被集中暴露了出来。

值得注意的是，这也是我国新能源汽车生产企业降低准入门槛后的首次暴雷。

产品存在生产一致性问题

25家车企被约谈并责令整改

昨日，马拉车市从工信部官网获悉，因被检查出不符合标准规定的产品，北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企已被工信部约谈，并收到了工信部的处理决定。

工信部在处理公告中称，为规范新能源汽车产业发展，提升生产一致性水平，保障产品质量安全，工信部装备工业一司约谈了前期监督检查中存在违规问题的25家新能源汽车生产企业，下发责令整改通知书，要求有关企业切实履行主体责任，认真分析问题原因，严格按照《公告》管理要求，限期整改存在问题。

同时，按照有关法律法规和《公告》管理规定，根据违规情节轻重，工信部对违规企业依法予以撤销或暂停违规产品《公告》、暂停新能源汽车新产品申报等行政处理，并将违规信息纳入企业信用记录，列入后续重点监管对象。

此次被查出存在问题的，共计25家车企。其中，新能源乘用车企9家，新能源客车企业10家，专用车企业6家。相对于客车和专用车，此次涉事的新能源乘用车企无疑更受关注。

9家新能源乘用车企分别为：湖南江南汽车制造有限公司、北京汽车、东风汽车、广汽三菱、广州汽车集团乘用车、广汽本田、北汽（广州）、比亚迪、浙江豪情。

而存在生产一致性问题的具体车型分别为众泰E100、东风日产轩逸(配置|询价)纯电、GS4插电混动、世锐PHEV、秦插电混动、帝豪GSe纯电动等9款。

事实上，从10月份开展监督检查工作，11月19日公布监督检查结果及涉事车企名单，再到昨日出台处理意见。在近两个月的时间内，我们并未发现有车企针对此事正面回应，并作出任何的应对措施。

或许在车企看来，此次的“生产一致性违规”根本算不上什么大事儿，网上甚至还有一种声音称此事未免有些“小题大做”。

但马拉车市却不这样认为，该事件好听点说是产品存在“生产一致性”问题，说严重点根本就是数据造假、偷换零部件！

解读“书面化”的问题描述

看看究竟是不是“小题大做”

在工信部给出的“书面化”的问题情况描述中，单从字面意义或许很难体现其问题的“严重性”。但如果把几个书面化的问题情况描述，简单“翻译”一下，或许又是另外一种理解和感悟了。

1. 蓄电池初始容量、循环100次后放电容量不符合要求。

简易解读：电池容量、耐用性数据造假

造成后果：续航里程注水、电池使用寿命缩短

涉事车企及车型：湖南江南汽车制造有限公司（众泰E100）

2. 电池管理系统、过充/放电保护值不符合有关要求

简易解读：电池保护措施不到位

造成后果：电池使用寿命缩短、存在安全隐患

涉事车企及车型：北汽（EU5）、东风日产（轩逸纯电）

3. 车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致。

简易解读：私换零部件

造成后果：用电或用油的实际介入或出现偏差

涉事车企及车型：广汽三菱（祺智PHEV）、广汽传祺（GS4插电混动）、广汽本田（世锐PHEV）

4. 工况条件下百公里耗电量超过备案参数值。

简易解读：续航里程、电耗数据虚报

造成后果：百公里耗电量与实际不符

涉事车企及车型：广汽传祺（GS4插电混动）、广汽本田（世锐PHEV）

5. 安全带生产企业名称与备案参数不一致。

简易解读：私换零部件（安全带）

造成后果：存在一定安全隐患

涉事车企及车型：北汽（EU300）

6. 备胎标识不符合要求。

简易解读：备胎没有明显标签

造成后果：标签标识不符合国家标准或管理规定

涉事车企及车型：比亚迪（秦插电混动）

7. 行李箱容积不符合要求。

简易解读：行李箱容积不达标，虚标数据

造成后果：不满足工信部规定行李箱不小于0.3m³的标准

涉事车企及车型：浙江豪情（帝豪GSe）

如果说工信部“书面化”的问题情况描述还让没有多大感觉，通过简易解读之后，想必问题的严重性已不言而喻。数据造假、私自更换零部件，怎么看也不算是小问题吧？

究竟是有心还是无意

为何它们会选择“辜负”政策红利

涉及到新能源汽车的核心竞争力，在此问题上出现数据不一致、部件不符，很难说这是车企的无意而为。

那么为何它们会有此举，客观上辜负了国家带来的政策红利呢？

首先，是侥幸心理在作祟。

不可否认，被查实的车企，可能只占在进行此项操作企业的一部分，并不是所有的车企都被抓了现行。毕竟这也是降低了准入门槛之后的首次监督检查。

当政策法规与成本利润产生矛盾时，如果采取某些手段而又不被发现，那么带来的将是极大的一笔收益。

当然，数据造假、打擦边球这些也并非国内车企的专属，全球范围来看，许多跨国车企不也都干过排放造假那些事情嘛。

马克思曾说过：“资本如果有百分之五十的利润，它就会铤而走险；如果有百分之百的利润，它就敢践踏人间一切法律。”

其次，双积分的压力以及新能源汽车的大势所趋。

事实上，虽然大多数车企都在加快新能源的步伐，但从其产品真正到达消费者手中，成为其销量主要构成的占比并不大。

很多车企生产新能源车型要么基于现实的压力（例如双积分），要么生产出来的产品流入了非私用的市场，若不是相关部门排查，可能根本不会出现问题。

无论是主观的“刻意造假”还是被动的“无意为之”，这些被查出来的车企都注定了不是最后一批，只不过还有许多未被揭开的“事实”罢了。

但常在河边走哪有不湿鞋，没有纸是能包住火的。特别是国家相关部门在给新能源汽车产业带来诸多利好的同时，也将重心和注意力从准入门槛转移到了事中和事后的监管上去。

也许有人会说此次的暴雷，是因为这些涉事车企运气不好，单单它们被查到。但不难预计，在以后的日子里，这样的监督检查将会是常态。只有自己端正了态度，避免或改正类似的“错误”，才不会被揪出来，届时我国的新能源汽车产业才会健康有序地发展下去。