得益于市场恢复以及政策主导，比亚迪今年来股价持续大涨，也算是迎来了久违的“开门红”。1月5日，多家整车厂商股价出现跌幅，但比亚迪A股H股则逆市上涨，截止1月5日收盘，比亚迪A股报收219.90元/股，总市值5999.2亿元，日涨幅6.36%。

另据比亚迪财报显示，2020年前三季度比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；实现净利润34.14亿元，同比增长116.83%。在比亚迪公布的各类非经常性损益项目中，政府补助的数额最高，达10.02亿元。比亚迪方面表示，政府补助主要与汽车业务相关。

近日，关于比亚迪的消息不断。2020年12月31日，比亚迪发布公告称，拟筹划控股子公司比亚迪半导体分拆上市；正所谓新年新气象，1月1日，比亚迪汽车正式发布全新品牌标识，并将应用在国内乘用车市场；1月4日，重庆弗迪电池研究院有限公司成立，该公司由弗迪实业有限公司全资控股，后者为比亚迪股份有限公司的全资子公司。

不过，虽然喜讯连连，但却依然掩盖不了其销量下滑的事实。

比亚迪后程发力

仍难挡销量下滑趋势

1月5日，比亚迪发布2020年销量快报显示，2020年汽车销量426,972辆，同比下滑7.46%，其中，12月汽车销量56,322辆，同比增长30.44%。

从单月销量数据来看，比亚迪的销量表现足够亮眼，但12月正值销售旺季，不少车企也都有着出色的表现，因此，再亮眼的单月销量成绩都不足以支持起全年的销量。

号称“新能源汽车引导者”的比亚迪，连连在新能源市场栽跟头。

今年，对于国内汽车行业来讲是充满挑战的一年，尤其对于连续遭遇下滑的新能源市场，疫情无疑让其雪上加霜。好在国内疫情较早得以控制，加之政策的利好，让新能源汽车在7月迎来了首次增长，随后的8-11月，国内新能源汽车销量均保持增长态势。

然而，比亚迪新能源明显跟不上市场的步伐。今年上半年，比亚迪累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。

虽然比亚迪新能源汽车后程发力，在9-11月份连续迎来销量增长，但仍然无法阻挡全年销量下滑的趋势。比亚迪新能源汽车在2020年累计销售189,689辆，同比下跌17.35%。

销量跌幅两位数

补贴退坡成主因之一

比亚迪新能源汽车销量下滑，看似受疫情影响，但其实补贴退坡成主因之一。早在去年疫情出现之前，比亚迪新能源销量就开始出现连续下跌的态势。去年，随着新能源补贴退坡，比亚迪新能源汽车在2019年销量下滑达7.39%。

今年，由于疫情以及市场影响，比亚迪新能源销量同样持续下滑，直到四部委宣布延长新能源补贴和免征购置税后，比亚迪新能源销量才实现回暖。从长远来看，新能源作为比亚迪的主导业务，如果补贴一旦退坡完成，比亚迪新能源业务或将再次遭到打击。

而在去年的最后一天，财政部等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“通知”)。通知明确，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。

回顾去年的新能源补贴政策，由于疫情等多方面影响，四部委决定将2020年4月23日至2020年7月22日设置为补贴退坡过渡期，在过渡期内购买车辆的消费者可以享受原本较高的补贴政策。但是今年不同，在政策推出的第二天便开始正式实施，并未设置相关过渡期，由此也不难看出有关部门对于新能源补贴退坡的态度。

因此，随着补贴的进一步退坡，比亚迪将如何应对？其新能源汽车销量会因此而再度下滑？这都是让人为其担忧的问题。

当然，除了补贴退坡，比亚迪销量下滑也与日趋激烈的市场竞争有关，最近几年随着特斯拉国产，其它传统汽车厂商也纷纷布局新能源汽车，以及造车新势力的加入，都让曾经不可一世的比亚迪面临不小的压力。

面对对手的进攻，比亚迪也打出过汉这张王牌，但是面临的竞争对手众多，优势已经没有之前明显。过去消费者想要买新能源汽车的时候，首先能想到的就是比亚迪，但如今可选的范围太大，特斯拉、蔚来、小鹏都是最近几年崛起的新星。而且目前比亚迪还要面临着来自于吉利、长城、长安等自主品牌厂商的竞争。

因此，市场环境已经完全变了。比亚迪想要保住“新能源汽车引导者”的头衔，似乎更加需要全力以赴。

值得一提的是，去年12月，比亚迪等25家车企被工信部约谈，并责令整改。

此次“点名”的车企中，最值得关注的也正是比亚迪。虽然比亚迪秦DM是因为备胎标识不符合要求，所以才被工信部约谈。但这也为比亚迪敲响了警钟，在未来的发展过程中不能够再出现相关的产品质量问题。

至于为什么比亚迪会成为大家最关注的对象，因为比亚迪在动力电池领域，与宁德时代的磷酸铁锂电池和三元锂电池，已经占据了该市场大部分份额，为多家车企供应电池，所以比亚迪的重要性不言而喻。

马曰：

不得不说，销量下滑使得比亚迪面临更大的竞争压力，电池技术方面又有宁德时代的咄咄逼人，更让头顶新能源领导者光环的比亚迪压力山大。品牌美誉度不足和市场环境的变化，甚至是部分产品存在的质量问题，这些都困扰着比亚迪。今后，唯有持续深耕技术，推出有竞争力的产品，同时慢慢提升品牌形象，或许才能保住“新能源汽车引领者”的头衔。

今年，比亚迪也会有多款新车上市，这其中就包括有搭载1.5L高效发动机，可达到43%的全球量产汽油发动机最高热效率的比亚迪秦PLUS(配置|询价)。

那么，随着更多新车的入市，能否提振比亚迪新能源汽车销量？我们不妨拭目以待。