毫无疑问，高端化已经是自主品牌不约而同的发展方向，只不过有的干脆推出高端品牌，有的选择推高端车型。

而长安汽车则选择了后者，推出了UNI序列车型。目前UNI序列已推出了两款车型，相信大家都有所耳闻，一个是UNI-T，另一个是UNI-K(配置|询价)。虽然同属于SUV车型，不过它们之间也有所差异，简单来讲就是，前者个性运动适合小年轻；后者空间大，更趋向于SUV属性，适合家用。

6月18日，马拉车市受邀参加了“未来美好体验之旅 长安UNI体验营成都站”的场地试驾活动，我们将两款车型挨个地试了一遍。

UNI-T小年轻的专属座驾

先来讲UNI-T，这款也是UNI序列率先上市的车型。我们此次试驾的是UNI-T运动版，运动版与普通版在外观上的差异其实不大，只是在细节处增加了更多样的颜色搭配。前唇、侧裙、尾部及卡钳，均采用黄色点缀，营造出更为浓烈的运动气息。

当然，这样的点缀也出现在了车内。不管是在中控台的空调出风口、挡把区域还是座椅，安全带，UNI-T运动版都使用了与外观点缀色一致的动感黄饰条来与座舱整体的黑色形成了醒目的“撞色”，让人一看就有一种驾驭的冲动。

由于车型的定位差异，此次场地试驾，UIN-T被安排在了一条有着直线加速以及复合弯道组成的赛道里面，更能够体验到它的性能表现。

长安UNI-T(配置|询价)运动版搭载的还是1.5T涡轮增压发动机，最大功率132kW、最大扭矩300牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。在场地试驾中，面对直线加速一脚油门到底，前段并不会给予明显的推背感，而随着转速攀升，动力在中后段爆发出来。过弯时车辆的侧倾还是比较明显，好在悬挂的回程较短，并不会给人带来明显的不适。

整体来说，UNI-T运动版介于运动与舒适之间很好地找到了一个平衡点，因此，它的转向力度也较为轻盈，日常驾驶非常轻松，不过在激烈驾驶尤其过弯时，过于轻盈的转向力度会失去驾驶乐趣。

UNI-K性能家用两不误

再来聊UNI-K，它是继UNI-T之后的第二款SUV车型。UNI-K定位为中型SUV，因此它比UNI-T车身尺寸大得多，尤其是车内空间，UNI-K的第二排目测与途观L(配置|询价)差不多，坐在后排已经无法用拳头来丈量。

而它的外观基本也延续了家族式设计，运动而不失科技感。车内设计也偏向舒适与科技，3+1四联屏交互布局、索尼高级车载音响系统等，都让整车科技感及舒适感爆棚。

前面我们已经提到，UNI-K更偏向于SUV属性，因此，此次试驾UNI-K的场地主要体现它的越野能力，当然还有一项考验车辆安全性能的麋鹿测试。

UNI-K动力系统搭载蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，拥有最大233马力、峰值扭矩390牛米，与之匹配的是爱信8速手自一体变速器。

底盘方面，UNI-K配备前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校得非常稳健，加上博格华纳AWD全轮驱动系统的加持，即便是在过交叉轴，都可根据车辆动态和路况变化极速切换四驱与两驱。

在麋鹿测试项目中，我们以70km/h的速度进入测试区，迅速打方向后车辆重心开始转移，此时悬架的压缩虽然明显，但能够对车身形成较好的支撑，并没有出现网传的车轮离地的情况。并且，转向的响应速度是比较快的，车头的转移速度和时机都能被轻松把控。整个通过过程虽然没有低重心的轿车来得轻松，但完全不输同级别的SUV车型。

写在最后：

随着UNI产品序列的推出，无疑助力了长安汽车销量走高，这与新科技智慧美学都密不可分，体现出长安汽车品牌向上战略转型，以及品牌到产品整体设计的创新。

通过短暂的场地试驾，我们也对长安UNI序列车型有了更充分的了解，无论是无边界智慧格栅带来的创新设计突破、全场景智慧语音交互系统的智能体验，还是新一代蓝鲸动力系统，都让两款车型在不同的细分市场脱颖而出。