中国新能源汽车市场高端化的发展步伐之快，也许是所有车企都始料未及的。短短几年时间，自主品牌便纷纷完成了对高端新能源品牌的布局，上汽推出智己、东风推出岚图、北汽新能源推出极狐、广汽推出埃安......长安高端电动品牌命名为阿维塔，其它自主品牌也在紧锣密鼓的布局中。

如果从成立时间来看，智己汽车并没抓住先发优势，其在2020年12月25日才正式成立，并且相对于极其活跃的造车新势力而言，智己汽车显得十分低调，甚至鲜有人知，不过从其品牌背书来看，智己汽车却不容小觑，它是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新品牌。

而智己汽车的首款量产车型智己L7(配置|询价)已于今年4月17日上市，并且以打破世界上最长电漂移纪录的方式向世人一展身手。

在其上市的一个月之后，5月19日，马拉车市受邀参与了智己L7的试驾活动，那么这款新车的表现究竟如何？借用同行媒体老师的一句话来概况——百万级别的奔驰EQS(配置|询价)也不过如此。

定位为C级车

却开出了A级车的感受

从定位来看，智己L7定位为中大型纯电轿车，车身尺寸与加长过后的宝马5系(配置|询价)相当，轴距为3100mm，达到了主流的中大型车水准，不过当你真正感受过这台车后，你会有一种开A级车的错觉，这就要得益于智己L7配备的四轮转向全驱系统。

在场地试驾，设置了大大小小的弯道，说实话，刚开始对于这样长轴距的车型，马拉车市心中也是没有底气的。尤其在过极小的弯道时，会下意识把线路走大一点，然而，在四轮转向全驱系统的加持下，这样的操作显然有些多余，甚至有时还会在弯中回一点方向，通过极小的弯道非常之轻松。

当车速低于40km/h，前后轮反向偏转，可将车辆的“虚拟轴距”缩短520mm至A级车级别的2580mm，实现仅10.8米的超小转弯直径，甚至小于大众高尔夫的10.9米。当车速在40-70km/h区间内时，根据工况系统自动判断后轮同向或反向偏转，高于70km/h时后轮与前轮同向偏转，可使车辆“虚拟轴距”增长150mm至D级车级别的3250mm。

试想一下，四轮转向全驱系统一般只有在中大型豪华轿车上才有的配置，比方说A7L、A8L、奔驰S级、EQS等，它们的售价最低都在60万元左右起步，而智己L7顶配也仅仅只需要40.88万元。

更倾向于豪华燃油车的操控

动力却大大超过同级豪华车

电动车一向给人傻快的感受，动力来得相对直接，毫不拖泥带水。但性能从来都不只是加速，还包括了操控。可极少电车会以操控作为卖点，而智己L7正是这里面的一员。

从机械的层面，智己就为L7打了根基：前双球节双叉臂后五连杆悬架、采埃孚CDC电子阻尼可调、采埃孚后轮转向（正负各6°）、前245后275胎宽、Brembo四活塞卡钳、英国威廉姆斯底盘调校、前后双电机（综合输出功率425kW）。这些配置堆砌在40万的车上，不含糊。

在续航方面，官方给出CLTC续航里程615km，基本与主流车型看齐。

拨下方向盘后的换挡杆，双电机的加持下加速自然是没有压力的，不过它的加速并不会来得那么突然，而是循序渐进，城市间游走1/2电门已然足够，智己L7官方零百加速时间3.87秒，相比同级豪华燃油车快了近2倍。

智己L7拥有四种驾驶模式可选，包括标准、节能、运动和自定义，自定义里面可以对动力、制动踏板力、转向、悬架进行选择。而更为重要的是，动能回收的力度是可以调节的，并且它的动能回收不同于通常的电动车，收油门会有较强制动感受，让人不适，智己L7并没有，当我们踩刹车时它才会开启动能回收，感受上更类似于传统燃油车。

底盘方面或许才是智己L7拉开差距的地方，据官方称，智己L7的底盘调教是由具备F1技术背景的威廉姆斯工程团队调校而来。

这副悬架上来后给我的第一感觉是稳，转向和提速的时候都能“hold”住车身，这个点对于电车来说其实是很重要的，如果你开过那些油改电、加速快但悬架撑不住电池包重量的车就会明白什么叫难受。

面对路面的坑洼和振动，悬架都能给你滤一遍，车内你会感觉到悬架厚实、有韧劲。

由内而外的彰显智能科技

智己L7的外观设计非常时尚且有张力，车头部分最大的设计亮点在于对称的“∑”日间行车灯，大灯隐藏在装饰饰板之中，为原本已经非常科幻的外观设计又蒙上了一层神秘的面纱。

而让我们最为关注的便是DLP光迹投影大灯，其具备260万像素的投影分辨率，集成3 TOPS算力的AI视觉芯片，能够以高亮度、高精度投射图案信息，为行车安全与人车沟通带来全新选择。

比方说，开启行人礼让模式之后，当行驶过程中遇到行人时，智能车语系统可通过DLP向前方地面投出两排交互的箭头。车头的ISC也将展示动态的行人标识以示友好。同时，车尾的ISC也会同步显示“小人过马路”的动效，告知后方车辆。

再比方说，结合导航信息，智能车语系统能够实现车道级的导航引导。在夜间需要专注驾驶时，通过在路面投射指向的箭头，用户的目光无需离开路面即可轻松获取指引信息，降低用户的驾驶疲劳度，提升夜间驾驶时通过复杂路口的安全性。

此外，它还能实现NOA变道辅助、前车距离提醒、示宽光毯、暖心宠物迎宾、电量显示等等功能。

智己L7的车内给人的感觉就俩字：有料。它并不像特斯拉那种极简风格，而是兼顾了豪华与科技。坐进车内，首先映入眼帘的便是39英寸超大仪表组合屏。但实际上，这块屏幕是由左侧26.3英寸（仪表中控屏一体）和右侧12.3英寸（副驾娱乐屏）组合而成的。说实话，这么大的屏曾经我们只在拜腾上面看到过，不过还没来得及体验拜腾早已淘汰出局。

除了尺寸是亮点外，这两块屏幕是支持独立升降的，通过中控台的触控键就能选择升降。

在中控台下方还设置了一块12.8英寸超算中枢屏，它集成了车辆设置、空调设置、应用软件，就连导航和音乐应用都是在里面打开使用。严格来说这块屏幕单独拿出来，都可以成为其他车型的中控屏了。

作为新品牌的新车，智己L7辅助驾驶的表现非常成熟，它的工作逻辑有点接近特斯拉，是那种稳定中偏向激进的风格。在高速公路上行驶，当车道保持开启之后，车辆可以非常稳定的保持在车道中间，即使通过弯道的时候，车辆也没有出现犹豫、画龙的现象。另外，L7也具备打转向灯变道的能力，整个变道过程比较的干脆快速。总体来看，它在辅助驾驶是一个让人比较踏实放心，愿意去用的辅助驾驶。

写在最后：

总之，单从产品上来看，智己L7虽然是智己汽车的第一台车，但不论是外观内饰设计包括驾驶感受以及制造做工，都是一个没有明显硬伤的表现。甚至在辅助驾驶上，成熟的表现还比较惊喜。不过，作为一个新创品牌，其在销售和售后渠道方面，相比蔚来、理想、小鹏、特斯拉等更“年长”的品牌仍有不小的提升空间。当然，相信也只是时间的问题。