转眼已到10月最后一天。作为2022年第四季度的开季第一月，本月国内车坛着实发生了不少值得关注的大事。包括每月都有的缺陷汽车召回、车企高层人事变动，还有许多引发业内热议的行业要闻。跟随马拉车市一起进入《马拉车市10月报》，快速回顾本月车坛大事。

01.召回

4家车企发布6起召回公告

合计召回缺陷汽车79594辆

马拉车市从国家市场监督管理总局官网获悉，10月共有4家车企根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，发布了6起召回公告。

据马拉车市整理、汇总后计算得知，今年10月国内乘用车缺陷汽车召回共涉及车型14款，召回总量合计79594辆。具体情况见下表。

其中，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰于10月14日发布召回，原因系召回范围内的进口A级、B级、CLA和国产A级车辆发动机低压燃油管的设计安装不当，可能导致低压燃油管接触到发动机进气管并产生摩擦，引起低压燃油管磨损。极端情况下可能造成燃油渗漏，存在排放危害。

10月21日、28日，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰先后发布召回。其中，部分进口E级、AMG GT车辆的变速箱线束由于长度公差的原因，极端情况下，如果车辆长期停放可能导致热过载，不能排除起火风险，存在安全隐患；北京奔驰则因电动驱动模块制造偏差，扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车。

一汽-大众速腾、宝来，则有部分车辆由于左前门玻璃升降组合开关的技术变更原因，导致车辆后窗玻璃升降开关无法被驾驶员控制关闭，增加后排乘员在操作玻璃升降时被误夹的风险，存在安全隐患；而召回范围内的进口奥迪Q7、Q8系列汽车，因燃油箱内燃油泵的金属件因刚性问题可能断裂，极端情况下可能出现行驶过程中发动机熄火、动力中断，存在安全隐患。

东风小康召回原因系召回范围内的风光ix7由于缺少“发动机舱盖未关闭”提示功能，发动机舱盖开启后若未被完全锁止，驾驶员在车内可能难以识别到该状态，极端情况下车辆行驶时发动机舱盖有被意外掀开的风险，影响驾驶员视线，存在安全隐患。

随着10月召回的数据出炉，今年1-10月国内缺陷汽车乘用车召回总量已达325.4万辆。

02.人事变动

本月超6起车企高管人事变动

有人履新，有人辞职暂无下家

据马拉车市不完全统计，10月份车企高管人事变动至少发生了6起。其中有人跨行业履新，有人内部调岗，也有人向原单位递交了辞职申请。具体情况见下表：

▏两人辞职

10月7日，法拉第未来执行董事长Sue Swenson宣布辞职。迈入2022年以来，法拉第未来的高层变动频发。此番斯文森辞职，贾跃亭“强势归来”，法拉第未来的前景不仅未能变得清晰，反而再添变数，变得扑朔迷离起来。

10月30日晚间，阿维塔科技向媒体证实，品牌首席营销官王蔺女士因为个人原因，已向公司提交了辞职申请。目前，阿维塔科技CEO谭本宏将代管王蔺的相关工作。此外，王蔺离职后，公司现有人事及业务架构也将保持不变，全力推进首款车型在年内的顺利交付。

▏三人“跳槽”新公司

10月1日，吴胜波正式加入福特汽车公司，出任福特中国董事总经理兼首席运营官。他将负责工程、生产制造、质量和采购等业务，同时负责管理福特中国商用车事业部。加入福特汽车前，吴胜波曾担任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员、欧司朗公司亚太区业务总裁兼首席执行官、霍尼韦尔过程控制部副总裁兼大中国区总经理等职务。更早前，其还曾在通用电气任职。吴胜波加盟福特汽车，应是为强化福特在华供应链体系建设。

10月24日，据36氪报道，前华为高管苏箐或已加入大众与地平线合资公司，担任某项技术负责人。可截至目前，无论是大众还是地平线均未对该信息予以证实。曾任职华为智能汽车BU智能驾驶产品部部长的苏箐因为其震惊业界的某言论，于去年12月便已从华为离职，今年早些时候，有媒体报道苏箐已加入了大众在中国设立的软件子公司CARIAD。而此次传出苏箐加入大众与地平线的合资公司，也非空穴来风。

10月28日消息，有媒体报道，原高合汽车市场与公关传播高级总监果铁夫，已加盟路特斯，出任路特斯中国公关总经理、市场高级总监。作为汽车圈品牌营销重磅人士，果铁夫曾先后为大众进口、捷豹路虎、宾利和奥迪等多家知名车企服务过，具备多年高端汽车品牌传播的工作经验。其最为业界称道的，是其2015年加盟宝沃后，一手打造出来了所谓的“BBBA”德系第四豪华品牌概念。此番加盟路特斯，果铁夫将会为这个品牌带来什么样的全新营销举措，着实让人期待。

▏一人内部调岗

10月26日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙和常务副总裁马振山联合宣布一项人事任命：刘万佳接替王军，担任联合机构售后服务执行副总裁，全面负责捷豹和路虎双品牌在华的售后服务业务。曾担任捷达品牌市场部部长的刘万佳，于今年2月担任奇瑞捷豹路虎汽车有限公司特别项目执行副总裁一职，此番内部调岗，是希望其能为捷豹路虎的在华售后业务作出新的贡献。

随着10月份的车企高层人事变动出炉，2022年整体呈现出了相较往年更加“平稳”的态势。今年上半年车企高层人事变动仅76起，低于过往几年，下半年开启以后，人事变动频率依然放缓。不难看出，“求稳”或将成为2022年车圈人事的关键词。

03.行业要闻

特斯拉领衔新能源“降价潮”；

众泰“复活”、恒大交付、广汽菲克将破产

除了每月都有的召回、人事变动，今年10月汽车行业里的其他新闻同样每天都在发生。马拉车市归纳、汇总了以下数条值得重点关注的行业要闻，大家不妨一起来回顾一下。

▏特斯拉领衔，10月开启“新能源降价潮”

今年年初，由于缺芯、零部件涨价等因素，一众新能源车企开启了2022年的“涨价潮”，多家车企数十款新能源车型均不同程度地提高了售价。然几个月过去之后，随着部分原材料价格回落，新能源车企之间似乎又开始默默打起了价格战，以至于10月份出现了多起新能源降价，或是“变相”降价的案例。

10月24日早，特斯拉官方宣布，即日起，将对旗下中国大陆地区在售的Model 3及Model Y(配置|询价)售价进行调价。调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币；特斯拉Model Y车型起售价为288,900元人民币（均为补贴后起售价）。

特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版车型已由27.99万元降至26.59万元；高性能版车型由36.79万元降至34.99万元；Model Y后驱版车型从31.69万元降至28.89万元；长续航版车型由39.49万元降价3.7万元至35.79万元；高性能版车型由41.79万元降价2万元至39.79万元。

事实上不止是特斯拉，全身打满华为logo的AITO问界，也在差不多的时间推出了一项“变相降价”的政策：即自10月24日凌晨起，问界将对部分现车车型的购买用户统一赠送价值8000元的保险。

而追溯到更早的时候，小鹏汽车在今年7月，在其线下门店便开启过一次力度较大的促销活动，即尾款可减免5000至10000元，部分车型还有3000-10000元的选装权益。

继特斯拉之后，近期第二个宣布官降的品牌来了，今日（10月31日），福特电马(配置|询价)官方公众号发布推文宣布，旗下产品Mustang Mach-E全系售价下调，降幅在2-2.8万元，调整后价格区间为24.99-36.99万元。

随着特斯拉、福特电马们颇见力度的降价开启，其他新能源车企势必也有着极大的“跟进”可能性。毕竟，伴随着原材料价格回落，市场竞争加剧，如果各新能源车企不从吸引消费者的最重要一环即车价上寻求吸引力，那么可能失去的或不仅仅是短期内的市场。

▏车企遭遇冰火两重天：有人“复活”，有人即将破产

在10月，个别车企也迎来了命运的转折点。其中，或已被大多数人遗忘的众泰汽车意外地宣布了“复产”，一拖再拖的恒大汽车恒驰5(配置|询价)也终于迎来了正式交付；而就在今日，Stellantis则发布声明，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。

10月18日，众泰汽车突然发布一则《关于汽车整车复产情况的公告》，公告内容称：众泰汽车自 2021 年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。两天后，众泰汽车T300海外版正式在浙江永康生产基地量产下线。

对于此次成功“复产”，业界褒贬不一。有人认为这是众泰重整之后迈出的关键一步，而曾经操盘过庞大重整的黄继宏，也算是真正意义上的走上了造车的前台，不少人对其持有一定的信心；当然也有人认为众泰此举或许很难扭转颓势：一方面车型产品没有明显的竞争优势，另一方面太久的“空窗期”导致众泰旗下各工厂长期停滞，设备老旧过时，要想重回市场并迅速崛起，难度实在太大。

与众泰类似，一直在考验着人们耐心的恒大汽车，也终于在10月份迎来了好消息。

10月29日，恒驰汽车官方发布消息称，恒驰5正式开启交付，首批100台。据了解，恒驰汽车已在北京、天津、上海、广州、深圳、郑州、成都、重庆、海口等19个城市布局首批交付服务中心，首批100台交付后，后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。

在经过了“大干三月又三月”后，恒驰5总算完成了正式交付，虽然前段时间3.7万台订单引发了不小的质疑。随着恒驰5开始交付，其究竟能否成为恒大造车的转折点，又是否对得起刘永灼口中“30万以内最好的纯电SUV”之赞誉，时间和市场最终会给出答案。

与众泰、恒大迎来“好”的转折不同的是，广汽菲克或许已经走到了尽头。

10月31日，Stellantis集团发布一份声明。内容显示，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资和其他相关资产计入了全面的减值支出。

此外，Stellantis表示将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供优质服务。

据公开资料显示，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设。

今年1月，Stellantis集团官方网站发布信息：计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%。可广汽集团随即发布相关说明指出，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

7月18日，Stellantis宣布，由于此前宣布的Stellantis获得广汽菲克多数股权的计划未能取得进展，Stellantis计划未来专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，通过轻资产方式发挥Jeep品牌及其标志性产品的潜力。

至此，广汽菲克的命运已再无扭转的可能。今日发布的“同意破产”声明，实则已对广汽菲克划上了终止符。

月报小结：

除了上述提及的召回、人事、车企要闻，本月车坛还发生了不少值得关注的车事，在此马拉车市并未一一罗列进去，仅选择了对于整个行业而言有着较大影响，引发了些许热议的代表性案例。而随着2022年第四季度完结了三分之一，今年也仅剩下了2个月的时间。后续马拉车市也将逐月汇总撰写月报，帮助大家快速回顾当月车坛大事，敬请期待。