皮实耐用一直是日系车的标签，然而近年来日系车不断暴露出的质量问题，让人们开始重新对其审视。

在刚刚过去的12月，据车质网数据显示，受理车主有效投诉信息10007宗，环比基本持平，同比下降15.3%，连续第八个月投诉突破10000宗。从投诉榜单前十名来看，可以很明显的看到，日系车占比一半且有三款丰田车型甚至跻身到了前三名的位置。

投诉居高不下

日系车究竟怎么了？

从投诉榜单前十名来看，投诉的车型分别为一汽丰田锐志、一汽丰田皇冠、广汽丰田凯美瑞、 长城汽车玛奇朵DHT、一汽丰田卡罗拉(配置|询价)、东风日产轩逸、东风日产天籁、奇瑞汽车瑞虎8、特斯拉中国Model Y、华晨宝马X3(配置|询价)，其中，不管是投诉品牌、投诉车型还是投诉量，一汽丰田占据的比例均比较高。

图片来源于车质网

而从具体投诉问题来看，前三名丰田系均是因为“仪表台开裂和部件老化”，另外包括位列第五名的一汽丰田卡罗拉，同样出自于该问题。可见，这一质量问题在丰田系几乎成为了通病。再从车型来看，不论是2005款皇冠，还是2021款卡罗拉，时间上都能看出仪表台老化由来已久。

除此之外，榜单前十名中，日系品牌东风日产旗下热销车型天籁也存在部分仪表台开裂问题，看来这一问题在日系品牌中较为普遍，虽然并不是什么大问题，但也希望日系品牌能足够重视，积极配合消费者解决问题。

在前十榜单中，自主品牌上榜的并不多，只有长城汽车和奇瑞汽车两个品牌。长城玛奇朵DHT因“其他；电瓶故障”排在第四位；奇瑞汽车SUV车型瑞虎8排在12月投诉量第八名，投诉原因是“疑似设计缺陷；部件开裂”。

除上述品牌外，特斯拉中国Model Y车型也以43起投诉量位列在投诉榜上，投诉问题为“转向系统卡滞；跑偏”。宝马X3因“与宣传不符；发动机/电动机烧机油”位列投诉榜单前十名。

我们再将视线回到日系品牌，事实上，日系车近年来频频暴露出质量问题。尤其以丰田为首，其在此前因存在燃油泵故障隐患，在全球范围内召回了320万台，在国内因为发动机机油增多、乳化也召回了大量的混动车型，凯美瑞、雷凌也长期处在被投诉榜前十之列，涉及的问题除了机油之外，还有设计缺陷、漏油等故障。

另外，包括本田也曾集中爆发过1.5T发动机油增多、乳化，以及雅阁“失速门”等重大质量问题；而马自达不仅销量差，旗下车型阿特兹、CX-4的异响问题，分别成为轿车和SUV被投诉最多的车型。

销量集体暴跌的背后

疫情来“背锅”？

虽然去年12月销量仍未公布，但从11月销量来看，日系品牌是全线下跌。数据显示，11月本田中国终端销量为78126辆，同比下滑42.8%，环比下滑26.36%，连续第3个月出现同比下滑。日产中国11月销量为47983辆，同比下降52.5%，与其它车企有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车。丰田11月在华新车销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，为近6个月以来首次同比下降。11月马自达在华新车销量仅5959辆，同比下跌59.6%。

至于下滑原因，日系品牌几乎一致认为是疫情和零部件短缺问题。不过马拉车市认为，疫情和零部件短缺问题已是日系车企常态化问题，更深层的原因是日系品牌质量下滑以及在华份额不断缩减。

乘联会数据显示，2020年日系车在华市场份额为24.1%，在此之后则不断被分割，2021年日系车的份额份额首次超过德系车，但同比下滑1.5%；2022年1-10月市场份额仅20.5%，其中10月份中，日系车企合资品牌10月市场份额跌幅最高，同比下跌3.7%-18.9%。

近年来，新能源汽车成为大势所趋，日系品牌在转型上又出奇的缓慢。以比亚迪为首的自主品牌们的快速发展，以及新势力的紧追不舍，让日系品牌措手不及。

在纯电动车方面，虽然日系品牌也都推出了相应的纯电车型，诸如丰田BZ4X、本田纯电车型e:ES1和e:NP1，以及日产ARIYA艾睿雅(配置|询价)车型，无论是续航，还是车机智能系统，市场反响都表现很一般，更难言说能称上拳头产品了，甚至觉得是落后的产物，这不是一个好的市场信号。

据乘联会数据显示，10月东风本田e:NS1销量为297辆；广汽本田e:NP1极湃1为629辆；日产艾睿雅为456辆，在市场存在感并不高，短期内日系车企在新能源车市场上依旧不容乐观。

马曰：

总的来讲，看投诉不仅仅要看投诉量和保有量的比例，更关键的是看投诉内容，如果是三大件被普遍投诉的话，那么买车的时候就要做好心理准备，此外投诉少不等于问题少，还在于售后服务的态度和解决问题的效率。

虽然日系车从暴露的问题来看，并不是很严重的汽车质量问题，但车企放任不管势必会影响品牌的口碑。毕竟眼下销量也能证实这一点，希望日系品牌能够好自为之。