【原创】为何我国高铁技术世界领先，汽车却一直落后呢？

（非特别标注，文章皆为谭浩俊原创）

不久前，在国新办举行的中外记者见面会上，五位中国高铁一线科研工作者，从各自工作领域分享了参与中国高铁技术创新的感受和体会。经过多年的探索实践，目前我国高速铁路发展速度快、建设规模大、运输能力强、高铁技术水平总体迈入世界领先水平，部分领域达到世界领先水平。截至2018年底，动车组列车累计发送旅客96亿人次，占铁路旅客发送量的比重由2007年的4.5%增长到62.5%。

也就是说，经过短短十几年的努力，我国的高铁技术已经成为中国高端装备制造的一张名片，可以与世界同行一比高下。但是，同样是高端装备制造领域的产业，汽车制造和技术，时间比高铁早得多，却仍然落后于世界技术，至今没有一款可以与国际知名品牌相比的自主品牌，这到底是为什么呢？

事实也是，十几年前，我们看到的都是绿皮火车，速度100公里左右。但是，也就短短的十几年时间，高铁这个名字就家喻户晓，就成为中国跻身世界先进行列的一张名片，可以与德国、日本等世界一流高铁强国一决高下，并在国际高铁市场竞争中，居于比较有利的地位。

相反，汽车行业虽然起步比较早，这些年中国汽车市场需求量也很大，成为全球第一大汽车消费国。但是，由于汽车生产企业只顾产量、规模、销售、利润等短期利益，纷纷从国外引进合资品牌，生产合资汽车。看起来，一个个的都是生产规模很大、销量很多、利润很高，但是，从自主品牌的汽车来看，却是少得可怜。即便有些自主品牌，大多也是缺乏市场竞争力、没有品牌效应。相关数据显示，目前中国汽车的自主品牌有1000多个，可一年的市场销售量还不如大众一家的销售量，且利润远不如大众。

正是因为汽车行业没有注意技术开发和研究，而只重视引进其他国家的汽车，只重视相互之间比生产规模、比销售量、比利润，把在国内排位放在最高位置。因此，也就没有几家企业在真正的研究汽车技术、推动技术创新，研究如何生产和培育自主品牌。结果，拥有的自主品牌，也只能称之为自主研发的汽车，根本无法用“品牌”二字。

没有品牌，当然就没有市场；没有市场，哪来效益。反过来，市场不欢迎，品牌的价值又如何体现呢？

这就不能不让人感到，中国高铁是值得骄傲的，中国高铁是创下奇迹的，中国高铁体现了中国人的创造精神和创新能力。虽然在高铁的元件中，还需要国外进口，虽然高铁上还有一些关键技术需要国外技术的支撑。在全球化大格局下，这样的相互支持和支撑，也是完全正常的。我们的高铁，确实已经成为中国高端装备制造业的典范和骄傲之一。

毫无疑问，面对高铁的崛起，汽车行业的企业和经营者、技术研究和开发者以及市场营销者，应当好好反思了，应当从自身多多找些问题了，为什么这么多年，给了国外汽车企业那么大的市场，自主品牌却仍然地位卑微、市场竞争力很差呢？