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为何我国高铁技术世界领先,汽车却一直落后呢?

为何我国高铁技术世界领先,汽车却一直落后呢?
2019-11-19 09:35:53 谭浩俊财经视角

【原创】为何我国高铁技术世界领先,汽车却一直落后呢?

(非特别标注,文章皆为谭浩俊原创)

不久前,在国新办举行的中外记者见面会上,五位中国高铁一线科研工作者,从各自工作领域分享了参与中国高铁技术创新的感受和体会。经过多年的探索实践,目前我国高速铁路发展速度快、建设规模大、运输能力强、高铁技术水平总体迈入世界领先水平,部分领域达到世界领先水平。截至2018年底,动车组列车累计发送旅客96亿人次,占铁路旅客发送量的比重由2007年的4.5%增长到62.5%。

为何我国高铁技术世界领先,汽车却一直落后呢?

也就是说,经过短短十几年的努力,我国的高铁技术已经成为中国高端装备制造的一张名片,可以与世界同行一比高下。但是,同样是高端装备制造领域的产业,汽车制造和技术,时间比高铁早得多,却仍然落后于世界技术,至今没有一款可以与国际知名品牌相比的自主品牌,这到底是为什么呢?

事实也是,十几年前,我们看到的都是绿皮火车,速度100公里左右。但是,也就短短的十几年时间,高铁这个名字就家喻户晓,就成为中国跻身世界先进行列的一张名片,可以与德国、日本等世界一流高铁强国一决高下,并在国际高铁市场竞争中,居于比较有利的地位。

相反,汽车行业虽然起步比较早,这些年中国汽车市场需求量也很大,成为全球第一大汽车消费国。但是,由于汽车生产企业只顾产量、规模、销售、利润等短期利益,纷纷从国外引进合资品牌,生产合资汽车。看起来,一个个的都是生产规模很大、销量很多、利润很高,但是,从自主品牌的汽车来看,却是少得可怜。即便有些自主品牌,大多也是缺乏市场竞争力、没有品牌效应。相关数据显示,目前中国汽车的自主品牌有1000多个,可一年的市场销售量还不如大众一家的销售量,且利润远不如大众。

为何我国高铁技术世界领先,汽车却一直落后呢?

正是因为汽车行业没有注意技术开发和研究,而只重视引进其他国家的汽车,只重视相互之间比生产规模、比销售量、比利润,把在国内排位放在最高位置。因此,也就没有几家企业在真正的研究汽车技术、推动技术创新,研究如何生产和培育自主品牌。结果,拥有的自主品牌,也只能称之为自主研发的汽车,根本无法用“品牌”二字。

没有品牌,当然就没有市场;没有市场,哪来效益。反过来,市场不欢迎,品牌的价值又如何体现呢?

这就不能不让人感到,中国高铁是值得骄傲的,中国高铁是创下奇迹的,中国高铁体现了中国人的创造精神和创新能力。虽然在高铁的元件中,还需要国外进口,虽然高铁上还有一些关键技术需要国外技术的支撑。在全球化大格局下,这样的相互支持和支撑,也是完全正常的。我们的高铁,确实已经成为中国高端装备制造业的典范和骄傲之一。

为何我国高铁技术世界领先,汽车却一直落后呢?

毫无疑问,面对高铁的崛起,汽车行业的企业和经营者、技术研究和开发者以及市场营销者,应当好好反思了,应当从自身多多找些问题了,为什么这么多年,给了国外汽车企业那么大的市场,自主品牌却仍然地位卑微、市场竞争力很差呢?

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