近期，山西运城一辆问界M7发生交通事故，其追尾一辆行驶中的洒水车导致车辆起火。事故发生后，有几个路人参与救援，但是通过门把手打不开车门，无奈只能破窗救援，最后还是酿成悲剧。

　　也因此问界M7被质疑事故后车门无法打开，从而引发了不少人对汽车隐藏式门把手的担忧。那么，汽车隐藏式门把手真的是救援拦路虎吗？

　　我们先来看隐藏式门把手的设计初衷，就是为了让门把手在不使用时隐藏在车身内部，以提升汽车整体外观的流畅性和美观度，同时减少风阻、降低油耗和噪音。

　　根据测算，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻，四个门把手，共计可降低0.012Cd。而燃油车的风阻系数每降低0.01Cd，百公里耗油量0.5升左右；纯电动汽车的风阻系数每降低0.01Cd，百公里续航里程可以增加五公里以上。

　　对于新能源汽车来说这5公里的续航还是挺重要的，从这一点来看它的确有其设计上的优势。

　　目前，隐藏把手的车门一般有两种开启方式：自动弹出和手动打开，但前提都是要让汽车处于解锁状态。如果是发生事故无法人为解锁，那么就要靠紧急情况自动解锁。

　　所以，门把手隐不隐藏其实并不是关键，还是要看车辆是否有碰撞后自动解锁的功能，毕竟就算是传统门把手，在没有解锁的情况下也无法外力打开。

　　我们再回到问界M7，其车主手册中有写到紧急情况自动解锁的有关资料，这说明这辆车是带有这一功能的。

　　那么这次事故后自动解锁为什么没有生效呢？这应该就与紧急情况自动解锁说明中的第二条有关。

　　该说明写道，车辆发生碰撞，且系统收到碰撞信号。

　　也就是说，在发生碰撞类型的事故时，自动解锁有个前提条件，系统需要接收到碰撞信号。下面的提示中，还进行了补充，说明了车门可能不会自动解锁，并且是否自动解锁并不是根据车辆受损程度进行判断的。

　　对此有网友就分析，车门打不开或是因为作业车辆尾部的切入位置较高，车头前的传感器在还没有检测到相应的信号的时候，就被切断了电源，进而导致门把手没有弹开，也就是没能自动解锁。

　　换言之，该事故造成车门打不开极有可能是一种特殊情况。而根据目前对这一方面的相关规定来看，对汽车碰撞后车门自动解锁这个功能，并不是强制性的要求，也是允许例外和特殊情况存在的。

　　当然更多关于这起事故的细节还是需要经过多个有关部门的联合调查之后，才能给出最终的权威结论。

　　但是不可否认的是，如今隐藏式车门把手设计五花八门，应急开关的形式、位置也各不相同,对于使用人或者救援人员来说都需要学习的成本。我们也呼吁,应当对隐藏式车门把手制定行业规范,使其标准化。

　　最后车知事还想提醒各位车主，我们自己才是安全的第一责任人。不论开什么车，保持好距离，安全驾驶。同时也要明白，虽然科技在高速发展，但不管是不是高阶智驾，是哪家厂商的高阶智驾，都不能盲目信任，因为没有什么技术能做到万无一失。