图为西伯利亚大铁路 前段时间，中俄两国达成了总投资额度超过1万亿人民币的超级高铁项目，在这个项目中，中国将会帮助俄罗斯修建长达7000公里的高速铁路，在这一铁路建成以后，从北京到莫斯科的列车旅程只需要30个小时就可以完成，远比过去的6天5夜要快得多，中国这个基建狂魔真的是厉害了。西伯利亚大铁路全长9288公里，是目前世界上最长的铁路，从莫斯科出发，通过这条铁路开往北京，需要6天5夜才能走完全程。

　　图为西伯利亚大铁路 为什么说在西伯利亚大铁路依旧能够正常运行的前提下，中国和俄罗斯依旧要联合起来，并且计划建造一条高速铁路呢？首先，目前的西伯利亚大铁路固然依旧可以运行，但这条铁路上面的相当部分设施已经连续运行了很长时间，且超越了自己的设计运行年限，倘若不做返修，让这条铁路继续运行下去，那么它的维护成本将会变得越来越高，其次，随着中俄两国之间的关系密切，逐渐老化且变得脆弱的西伯利亚大铁路已经在俄罗斯西部港口彻底冰封的前提下，维持中俄两国之间的物资相互交流的能力了。

　　图为中俄界河桥

　　但西伯利亚大铁路作为连通俄罗斯东西部的关键主动脉，是不可能随意进入全面翻修和结构升级状态的，再加上现在的俄罗斯并不具备对这条铁路进行全面返修的能力，这导致了西伯利亚大铁路的状况正变得越来越差，倘若俄罗斯方面不对这条铁路进行全面改造，哪怕付出了越来越多的维护和修缮费用，西伯利亚大铁路始终会因为核心部件老化且无法得到修缮而失去作用。 在现有的西伯利亚大铁路根本无法满足中俄两国物资交流需求的前提下，中国才会打算联合俄罗斯建造长达7000公里的北京市高速铁路，并借助这一铁路加强中国与俄罗斯之间的联系，再加上莫北铁路的出现，能降低西伯利亚大铁路目前所需要承担列车运行压力，这让俄罗斯能够腾出手来对这条铁路上一些并不能被随意更换的设备进行替换和升级工作，从而提升西伯利亚大铁路的运行效能和安全性。

　　图为西伯利亚大铁路的车站

　　尤其在俄罗斯还能在与中国的这次合作当中获得中国的高寒区域动车控制系统和对应列车的生产技术，这一技术将能被用在西伯利亚大铁路的升级改造上，并将能有效提升这条旧铁路的运载能力，这不仅能提升俄罗斯对自身国土的控制能力，也能使海参崴之类的俄罗斯东部城市得到更多的资源供应，从而确保这些城市能够得到有效的发展。 只不过，西伯利亚大铁路并不是这么容易建造的，哪怕中国有着丰富的高铁运营和建造经验，可以将高速铁路的建造和运营成本降到最低，但7000公里的漫长距离也会使得这一工程的造价被提升到任何一个国家都会觉得难以接受程度，因此，在开始建造以前，中国和俄罗斯都必须多次进行计划考量和地质勘探，才能保证铁路修建计划开始以后，整个过程一切顺利。