新浪新闻客户端

16次跨越雅鲁藏布江,仅勘察设计就长达5年,拉林铁路有多难建?

16次跨越雅鲁藏布江,仅勘察设计就长达5年,拉林铁路有多难建?
2021年11月26日 23:27 新浪网 作者 水镜晓先生

  

图为拉林铁路

  

虽然中国早在十几年前就已经修通了青藏铁路,但高原铁路的建设工作并没有停止,原来中国现在又开始规划川藏线,一条由四川方向进入西藏的铁路线,其中重要路段已经建成通车,它就是拉林铁路,连接拉萨至林芝地区,那么拉林铁路到底有多难建?这段铁路16次跨越雅鲁藏布江,仅勘察设计就长达5年时间,如果没有足够的技术,那么根本就无望建成这条铁路。

  

图为拉林铁路

  

与青藏线相比,川藏线的施工难度反而更高,因为这里穿越的地形更为复杂,并且还将面对许多前所未有的难题,而且中国还打算在10年内修通这条铁路,所面临的压力非常大,要知道当年修建青藏线,中国前前后后花费了数十年时间,并且付出了巨大的代价,才完成了青藏铁路,即使现在综合国力提升,想要在10年内修建完成川藏线,也绝对不是一件容易的事情,所以为了节约工期,中国选择从两头一起修的方式,然后让铁路在中间汇合,以提高施工效率,而拉林铁路就是其中的关键路段。

  

图为拉林铁路

  

这段铁路全长403米,设计时速达到160公里每小时,虽然跟复兴号相比,这个速度并不算快,但考虑到是高原铁路,能够达到这一速度也并不容易,并且相较于原来的交通环境,拉林铁路极大缩短了拉萨到林芝之间的交通时间,有效推动西藏地区的经济建设,并且进一步向全世界证明中国的基建实力,值得一提的是,与青藏线刚刚运行时,中国需要从美国进口机车头相比,现在国产列车已经完全可以开上高原铁路,甚至就连复兴号也能够在高原铁路上运行。

  跟青藏线相比,拉林铁路在建设过程中需要面对更加复杂的情况,比如青藏线并不需要穿越大江大河,而拉林铁路光穿越雅鲁藏布江就需要16次,要知道受地势落差的影响,这条大江的水流十分湍急,并不利于修建大桥,冻土隧道在它面前简直就是小儿科,同时,中国还在规划墨脱水电站工程,其发电量甚至超越三峡大坝,所以拉林铁路在穿越雅鲁藏布江时,还必须考虑到不能影响到水电站的建设,这也在无形中增加了施工难度。

  

图为拉林铁路

  

而最难的部分,无疑是当地生态保护,要知道青藏高原上的生态是极其脆弱的,修建铁路这么大规模的工程,势必会对林芝地区的生态带来影响,所以在修建铁路时,中国也充分参考了青藏线的成熟经验,另外,为了尽可能保护当地生态,中国也花费了大量时间来规划路线,就是希望将铁路对自然环境的影响降至最低。

  一旦川藏线建设完成,不仅让中国完成又一项壮举,同时也将让高原铁路形成一个闭环,从而极大改善青藏高原的交通环境,要知道只有完善的交通,才能够有效推动经济建设,而中国如何实现全国人民共同富裕,希望也就寄托在这些基础设施上了。

特别声明:以上文章内容仅代表作者本人观点,不代表新浪网观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系。
权利保护声明页/Notice to Right Holders 我要反馈

举报邮箱:jubao@vip.sina.com

Copyright © 1996-2022 SINA Corporation

All Rights Reserved 新浪公司 版权所有