三辆钛金属色的小米YU7(配置|询价)，并排停在小区地库，同一排、同颜色、同型号，小米高管魏旭晒出这张照片时，大概想表达“我们产品真受欢迎”。

可网友一眼看穿：这哪是巧合？分明是“内部团购”演出来的繁荣。

别误会，小米汽车卖得好，是事实。10月交付超4万台，YU7三季度保值率高达99.4%，登顶国产新能源榜首，数据亮眼。

但问题在于：当一家公司的员工、高管、亲友成了销量主力，这种“热销”还能代表真实市场吗？

魏旭的身份很关键，他是小米手机工业设计部总经理，不是普通用户。他晒的“邻居”，大概率是同事或关系户。三台同款车停一起，看似偶然，实则高度可疑。

试想，全国14亿人，钛金属色又非唯一选择，偏偏同一栋楼、同一排车位，清一色YU7？这概率，比中彩票还低。

更值得玩味的是时间点。正值小米冲刺年度交付目标，舆论急需“民间自发追捧”的案例。

于是，一张精心构图的地库照片横空出世，配上“连邻居都抢着买”的叙事，试图营造“全民抢购”氛围。可消费者不是傻子，你连“邻居”都安排好了，还谈什么真实口碑？

高保值率同样存疑。99.4%的一年保值率，几乎等于新车价格纹丝不动。要知道，连特斯拉Model 3(配置|询价)一年保值率，也不过80%出头，比亚迪、蔚来等头部新势力普遍在70%-85%之间。

小米凭啥逆势坚挺？答案或许是：根本没多少车流入二手市场。

如果大量车辆集中在员工、经销商、关联方手中，未真正进入流通环节，自然谈不上“贬值”。

这种“闭环式销量”，数字好看，却掩盖了真实用户接受度。一旦大规模交付后口碑下滑、二手市场开闸，保值神话可能一夜崩塌。

小米的营销能力毋庸置疑。从雷军亲自站台，到高管轮番晒单，再到“地库三连拍”，每一步都在强化虚假“爆款”人设。

但汽车不是手机，不能靠情怀和热度撑三年。用户买回去天天开，续航虚不虚、智驾靠不靠谱、售后跟不跟得上，才是长期口碑的关键。

靠内部消化撑起的销量，终究是泡沫。真正的市场认可，不是高管地库里摆拍出来的，而是街头巷尾老百姓用真金白银投出来的。当有一天，你随便走进一个陌生小区，看到三台YU7停在不同楼栋、不同车主名下，那才是小米汽车真正站稳脚跟的时候。

在此之前，请别把“内部团建”，当成“全民狂欢”。消费者愿意为创新买单，但绝不接受被当成数据游戏里的棋子。