别克SUV给人的印象更多的是“舒适”，很少与“性能”沾边。如果问别克品牌的四驱系统性能如何，有没有实际的案例可以参考？就别克SUV车辆性能的问题，车事君前往海南进行了试驾体验，在这也把体验后的感受向大家报告一下。

智能全路况四驱传动效果

别克SUV中，其最强的四驱系统名字叫“智能全路况四驱”，目前搭载在别克昂科威S(配置|询价)和昂科旗(配置|询价)的四驱车型上。

在技术上，它由双侧液压离合器组成。实际表现上，该四驱系统除了可以控制前后桥的扭力分配，同时还可实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。也是由于该四驱系统能够实现多种动力传动，因此它能轻松应对各种路况，以及实现油耗的降低。

昂科旗智能全路况四驱实际表现

面对复杂环境，它能够在何种情况下实现脱困？相信大家都很想知道。在海南一些泥、沙混合的中度越野道路条件下，车事君也针对昂科旗进行了实际的操作。

别克昂科旗搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配的是9AT变速箱，能够输出最大功率174kW，最大扭矩350N·m。此前我们也试驾过该车，在铺装路面的表现可以说十分出色，动力的平顺性，车内的舒适性值得称赞。

海南岛的一些非铺装路面其实还是比较复杂，泥沙混合，而且沙粒较小，松软。人走在上面也不算方便，能感觉到沙子被挤压向四周扩散。两驱车型肯定脱不了困。

开启越野模式，关闭ESP。昂科旗拥有四模式自适应驾驶系统，选择越野模式即可由系统智能实现驱动力分配。另外要提醒的是，由于ESP作用是通过制动来控制车身。因此在较为复杂的路况下，我们需要车轮的适当打滑来帮助脱困以及攀爬，如果ESP生效对车轮进行制动，车辆就无法完成脱困了，特别是在沙地。

车事君驾驶的昂科旗艾维亚匹配的是米其林265/45 R21 Latitude Sport3，这不是专门的越野专用轮胎。不过在素车的情况下，车事君驾驶的昂科旗稳着油门，就能够通过这种沙地、泥地，而且具有深坑的路段。

遇到爬坡和下坡以及交叉轴等情况，昂科旗身上的智能全路况四驱系统都能够轻松应对。面对较长的下坡路段，如果你想用轻松的方式驾驶，大可以开启陡坡缓降功能。这时候驾驶员只需要把更多的注意力放在道路环境上，以选择最优的行驶路线即可。

如果遇到确实难以观察的路况，例如遇到较陡的坡，看不到前方坡道情况，利用全景影像系统，驾驶员就能够及时观察车轮走向以及周围路况。这些好用、易用的装备，这款车都有配备。

当然，昂科旗定位是一款中大型SUV，更多的用车情况大概就是在市区为客户、为家人提供足够舒适，足够宽敞的空间。在中高配车型上配备足够强劲的四驱系统，是给更高要求的用户的一种选择。

装上AT胎，昂科威S就能跑拉力赛

别克众多SUV中，除了昂科旗搭载了智能全路况四驱系统外，昂科威S艾维亚也搭载了该系统。作为一款中型SUV，昂科威S艾维亚拥有更紧凑的车身，搭载该四驱系统则能够实现更多的可能，例如跑拉力赛。

跑场地拉力赛，路况会比刚刚昂科旗的低速越野会恶劣一些。因此必须要对车辆进行简单升级改装。由于昂科威S原车车身喷涂的是更好的车漆，为了更好地保护车漆，跑拉力赛的车子都贴上了车身膜（销售的昂科威S没有绿色车漆哦）。

除此以外，进行拉力试驾的车型加上了挡泥板，原因与贴车身膜相同，为了更好地保护车身免被溅起的砂石和泥土造成损坏。同时，昂科威S通过更换AT胎，能够在泥沙赛道上实现更好的抓地力。

高速越野很考验车辆的抓地力，因此大家在一些拉力赛事中能够看到车辆匹配四驱系统，而且是全时四驱。昂科威S艾维亚四驱系统在这种拉力赛道上究竟如何？

在这种路况下行驶，我们也需要对ESP进行关闭，才能更好地发挥车辆性能。不仅如此，了解拉力赛的朋友可能会知道，发动机转速对行驶的影响……

在该小型高速越野场地上，由于弯道较多，而且直路较少的情况下，基本上要控制车辆转速保持在3000-5000rpm区间，以输出更大扭矩获得更好的动力。要实现这一操作，驾驶员则需要借助车辆换挡拨片进行手动换挡。

或许大家很难想象一辆城市SUV能够在这样较为极端的情况下进行高速越野，车事君在此前也未想象过该车有这样的能力，然而其表现显赫地展现了它的性能：无论是四驱系统脱困表现，还是车辆发动机转速，变速箱挡位的精准控制。

昂科威S艾维亚在该赛道的表现，车事君还是相当满意。这也刷新了车事君对别克SUV产品的印象。以往，许多人会和车事君一样认为，别克SUV只适合在城市里使用，其四驱系统仅仅是增强湿滑路面的稳定性，仅此而已。不过，搭载智能全路况四驱系统的昂科旗和昂科威S艾维亚除了表外优雅，如今则展现出内在的“刚”。

如果在路上遇到它们，千万别小看。