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电掣冰雪 奥迪e-tron长白山冰雪试驾

电掣冰雪 奥迪e-tron长白山冰雪试驾
2020-01-14 16:16:07 车摄汇

2020年1月份的长白山和往常有些不同,这里除了布满白茫茫的雪壤以外,还多了一位既熟悉又陌生的朋友,它就是奥迪首款纯电SUV——奥迪e-tron。

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熟悉,是因为e-tron在去年11月份就完成了首秀,而陌生,则是因为它和我一样,都是第一次来到这个冰雪之乡,而这一次也是见证电动quattro在冰雪环境中风驰电掣的时刻。相比,以往都是机械式或者电控quattro的体验,这次冰雪的意义又不同寻常。

言归正传,接下来我就带大家一起来看看,这辆起售价在69.28万元的e-tron,有什么过人之处。

来“电”设计 独树一帜

电掣冰雪 奥迪e-tron长白山冰雪试驾
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外观想必大家已经比较熟悉,除了标志性的大嘴进气格栅以外,e-tron还有几个特有的符号。例如位于大灯外侧的梯形横条式LED日行灯、自动半开闭式进气格栅、e-tron标识等等,哦对,还有醒目的橙黄色卡钳!

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据了解,橙黄色在欧洲为高压线特有颜色,所以e-tron在这里也是想要告诉大家:“我是一台纯电SUV!”

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尾部,贯穿式LED尾灯同样具有较高的表示度,点亮后效果十分不错,“灯厂”果然是名不虚传。

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来到车内后,e-tron在中央通道区域配备了家族最新式的双屏设计,科技感爆棚。另外,12.3英寸液晶仪表也很有代入感,只不过与传统燃油车相比,原本转速表的位置被替换为功率表。

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不知道你们有没有发现,e-tron使用了一套全新的悬浮式挡把,这也是奥迪首款采用该设计样式的车型。这套挡把不仅科技感很强,手感也非常出色,简直就是右手的最佳栖息地。

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中央双屏的功能无需多言,上方屏幕主要负责功能切换,下方屏幕则负责空调调节以及手写输入。

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HUD抬头显示涵盖了时速与导航两大板块,视觉观感清晰。

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后排空调面板一目了然,但座椅加热功能需要选装。

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e-tron的氛围灯恰到好处,不是很花哨,但却可以营造出很强的氛围,这是我最希望看到的。

电掣冰雪 奥迪e-tron长白山冰雪试驾
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空间方面,奥迪e-tron作为一款中大型SUV,它的乘坐表现还算不错。体验者身高168cm,坐在后排膝部剩余为两拳,头部剩余一拳。

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值得一说的是,虽然e-tron的后排地板接近于纯平状态,但由于中间位置向前凸起,所以留给中间乘客的余量并不是很充足。(PS:身材魁梧的同学,可以往两边靠靠了)

e-quattro从容冰雪

电动车、冰雪,两个似乎看起来毫不相干的词语,如今被奥迪e-tron连接了起来。而e-tron也开始成为冰雪项目的一员。电动车的quattro在这种路面上的表现令人期待。

电掣冰雪 奥迪e-tron长白山冰雪试驾

从图中我们可以看到,奥迪e-tron搭载了一套最新的电动四驱系统e-quattro,它采用了前后双电机的形式,而电池则被布置在了底盘中部,这样可以有效提升行李箱空间。

参数方面,e-tron的最大功率为300kW,峰值扭矩可以达到664N·m,如此强劲的动力,为我们这次冰雪试驾提供了坚实的基础保证。

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当行走在积雪较为严重的路面时,这套电动四驱系统才真正开始发力。当然,在这之前一定要将车辆驾驶模式切换为越野或者全地形,因为在这两种模式下,e-tron所配备的空气悬架可以将车身离地间隙升至205mm,有效提升车辆的通过性能。

其实,当今市面上很多车型所配备的四驱系统更多是为保证车辆在铺装路面上行驶时的稳定性,而e-tron这台车并不满足于此,它更强调了车辆的越野性能,这点我此次试驾深有体会。

在冰雪路面越野,这不仅要求车辆有很好的四驱性能,还要具备一定的操控性,显然这两点e-tron都满足。

电掣冰雪 奥迪e-tron长白山冰雪试驾

首先来看e-quattro电动四驱系统,在一般状态下,e-tron实际上是一台后驱车,而当路况复杂程度提升时,电子中央差速器将会在30毫秒内完成模式切换,以迅雷不及掩耳之势将车辆转变为四驱车。在雪地驾驶途中,虽然速度只有20-30km/h,但在过弯时仍会有较强的甩尾感。此时,ESP将会介入,配合四驱系统帮助车轮恢复抓地力,使车辆重回正轨。而在面对一些攀爬陡坡项目时,e-quattro的作用更加明显,此时我完全不需要狠踩踏板,车辆就能顺利通过测试。

电掣冰雪 奥迪e-tron长白山冰雪试驾

而在操控方面,e-tron虽然是一台SUV,但其转向精准性却丝毫没有打折扣。在2019年欧洲“金方向盘”(一项评估车辆操控性能的奖项)奖项评选中,奥迪e-tron获此殊荣,同时它也是首款获得该奖项的纯电动SUV。

在穿越林海的时候,因为行驶道路比较狭窄,所以360°影像派上了用场,能够清楚的观察周边的情况,这项功能我们在市区驾驶时也用的到。

电掣冰雪 奥迪e-tron长白山冰雪试驾

离开冰雪场地,当我驾驶e-tron行驶在铺装路面时,能够感觉到它的底盘非常沉稳,这得益于电池自身重量(约700kg)以及车辆前后50:50的配重比。

电掣冰雪 奥迪e-tron长白山冰雪试驾
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当我将挡位切换至“S”后,车辆的动力可谓随叫随到,当然这也符合了电动车加速时的特征表现。如果此时你担心车辆会为此损失太多电量,别急,你只需要开启能量回收功能,它便可以让你“任性到底”。

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在行驶静谧性方面,e-tron保持的很好,让我坐在车内几乎感受不到来自外界的打扰。而身处在这个私密的空间里,只需打开B&O专属音响,便可享受到一场移动的音乐盛宴。

续航受制于气温

作为电动车来说,续航是大家最关注的问题,特别是低温情况下的续航里程更是重点,那么e-tron在零下10°的续航表现怎么样呢?

电掣冰雪 奥迪e-tron长白山冰雪试驾
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从官方公布的数据来看,奥迪e-tron的NEDC续航里程为470km,而受天气影响,车辆的实际续航如上图所示,满电状态为269km。此后,我驾车共行驶了67.6公里,途中多为越野路段,且全程打开座椅加热和暖风。到行程结束时,车辆耗费了约35kW/h的电量,而表显剩余里程为155km。按照换算可以得出结论,车辆的总续航里程约为250公里左右,与起初表现大致吻合。由此可见,虽然寒冷的天气会影响对e-tron的续航有一定影响,但仪表显示比较准确,能够为驾驶员提供可靠的数据。当然,不只是e-tron,寒冷的天气对所有电动车来说都是噩梦一般的存在,如果您住在北方,那么冬天的确不能对电动车的续航报以较高的期望。

写在最后

电掣冰雪 奥迪e-tron长白山冰雪试驾

从1980年第一台quattro亮相,到2020年e-tron的冰雪试驾,奥迪quattro已经陪伴我们走过了40个春夏秋冬。如今,虽然汽车电动化进程的推进还有很多难题要攻克,而且很多消费者仍对电动车抱有疑虑,但e-tron用向我们展示了奥迪对电动化独到的理解与认识,并用产品力诠释了什么叫“突破科技,启迪未来”。

THE END.

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