“白月光与朱砂痣”，是不久前dou音视频软件上所盛传的一首bgm，而这首歌的歌词实际上是引用了张爱玲中篇小说《红玫瑰与白玫瑰》中的桥段。

书中写道：“也许每一个男子全都有过这样的两个女人，至少两个。娶了红致瑰，久而久之，红的变了墙上的一抹蚊子血，白的还是窗前明月光；娶了白玫瑰，白的便是粘在衣服上的一粒饭粒子，红的却是心口上的一颗朱砂痣。”

如果按照书中的理解，明（白）月光是指那些寄予了希望却无法拥有的人，而朱砂痣则是指那些拥有过但却无法再次团聚的人。不过，如今网络上所提到的白月光与朱砂痣，早已不是当年书中的意思，它们已经随着现代人生活方式的改变，衍化成为形容对单一事物两种不同表现形式的专属名词。

其实，这种对立不光特指人，对物亦是如此，例如我们今天要和大家聊的汽车设计，也可以找到它们相对应的“朱砂痣”与“白月光”。

起亚——一次峰回路转的“偶遇”

既然要聊到起亚汽车，我们不得不提到一位业内设计大咖——彼得·希瑞尔。

希瑞尔何许人也？在1980年至2005年之间，他一直受聘于奥迪、大众这两家汽车公司，并在后半段期间成功挑起了大众首席设计师的大梁。不过，向来严谨且保守的大众汽车，很难接受希尔瑞那异想天开的设想。最终，郁郁寡欢的希瑞尔选择在2005年离开大众集团。

或许是上天有意安排，那股深藏在希瑞尔心中的涌流，在2006年迎来了释放的机会。

让我们将时间再倒退几年，随着二十世纪初所爆发的全球经融危机，起亚汽车遭遇了品牌历史上最严重的一次滑坡。此时，他们迫切地需要找到一位可以带领品牌打破局面，走出窘境的引路人。说来也巧，在事业上屡屡受挫的希瑞尔，也正在寻求着一个舞台，两者就这样被撮合在了一起。

在希瑞尔加盟之前，起亚品牌旗下的多款车型虽然已站稳市场，但其偏传统俗套的设计，正在慢慢失去年轻消费者的芳心。就在这时，希瑞尔前卫的设计思路，深深地吸引了起亚领导层。

2008年，希瑞尔正式将“虎啸式”前脸带入到人们的视野中，并透露这将是起亚汽车未来设计发展的主要方向。对于中国消费者来说，对“虎啸式”真正产生印象的，还要属2009年发布的福瑞迪，而这也是希瑞尔在起亚汽车全权操刀设计的第一款车型。

为此，希瑞尔和他的团队前后历经29个月，耗资2亿美元，打造出了这款具有引导意义的全球战略车型。

在福瑞迪的身上，我们可以看到希瑞尔大胆的想法，以及对热血、激情的展现。与老款车型相比，我们几乎找不到它们的相同之处。按照希瑞尔本人的话来说：“现在的起亚更具有设计性，就像玻璃球一样，更加透明，更具设计感。”

在此之后，大获成功的起亚汽车，赋予了希瑞尔更多的权利。而他也没有让人们失望，K2、K3、K5等车型陆续换新上市，在打破原有格局的基础上，向所有人告知了一则消息：“起亚汽车已经强势归来！“

至于”虎啸式“前脸的设计灵感，据起亚设计团队一位不愿意透露姓名的设计师介绍，之所以引用”虎啸“，其实是源于人们对老虎本尊的敬仰，无论在任何国家，老虎都有着自己专属的地位，而这种与生俱来的自豪感和力量感，是其它动物所不具备的。

当然，正所谓”文无第一、武无第二“，虎啸式前脸并非是设计界的巅峰，只是在那个时间段，那个人，选择了最正确的方式，并顺利赢得了消费者的认可。对此，前任大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希曾遗憾地称道：“我们当初就不该让彼得·希瑞尔离开。”

如今，重获新生的起亚汽车正在朝着新的目标所进发，而彼得·希瑞尔也在担任设计总监职务的同时，兼顾起了起亚汽车CEO的重任。今年年初，起亚汽车正式对外发布了品牌全新的Logo标识，并随之带来了“Movementthatinspires（以移动为原点）”的品牌标语，预示着起亚不断突破的核心价值观，以及为用户提供美好生活的品牌理念。

大众——向电动化全面转型

对于汽车品牌来说，伴随每次更新换代，往往都会在外观设计上寻求某种突破。不过，似乎总有一些品牌不愿为此做出太多的改变。没错，您或许已经猜到了，接下来我们要聊的主人公，便是家喻户晓的大众汽车。

提到大众，你会联想到那些名词？严谨、务实，还是靠谱？在我心中，大众汽车更像是一个矛盾的结合体。它拥有这个世界上最出色的造车工艺，但设计却屡屡将我陷在无尽的审美疲劳之中。

好在，大众全新的ID系列正在逐步破冰，并试图扭转人们的这一刻板印象。在这里，我们又要提到一位设计大咖——克劳斯·比绍夫。

就大众集团现有的职务划分来看，比绍夫是集团现任的设计总监，而前面提到的ID系列，正是比绍夫所主持的项目。别看比绍夫刚刚担任总监的时日不长，但他确是大众集团的一位老员工，因为自1989年开始，他就加入到了大众集团的设计团队之中。

但问题是，由于ID系列的意义非凡，所以即便是对于像比绍夫这样的资深设计师来说，也绝非一件易事。在海外媒体的一次采访中，比绍夫曾这样谈到电动车（ID系列）对于设计师的影响：“实际上，几乎所有事情都在变化。例如一直主导汽车设计的内燃机元素，如今已被排除在整套方案之外，而这在无形之中创造出了一个新的领域，我们需要拓宽更广的思路。”

的确，从ID系列最终所展现出的形式来看，我们不难发现它与此前燃油车型之间的差异。

ID系列最直观的变化，莫过于是采用了大量斜线与多边形的设计元素，并通过极具张力的表现方式，勾勒出了别具一格科技质感。

如果将大众燃油家族比作为理性的成功人士，那么全新的ID系列，更像是一位感性的穿越者，它虽然来自未来，但却可以潇洒地活在当下。

据大众设计团队介绍，他们为这种全新的设计思路起了一个十分抽象的名字——seamless design，翻译成中文就是“无缝设计”。简单来说，他们希望通过ID系列，将电动车更浑然天成的一面展现给大家。

这说来也蹊跷，毕竟在这个世界上，压根就没有人下过类似的定论，或是强调电动车就该这样设计。可有趣的是，这种简约、平整、一体化的方式，似乎逐渐成为了当下电动车的主流设计趋势，并得到了广大消费者的肯定。

眼下，大众全新ID.3已在欧洲得到全面推广，而ID.4也在不久之前登陆中国市场，并分别交于上汽大众与一汽-大众进行本土化升级，即ID.4X与ID.4 CROZZ。

或许，对于比绍夫来说，接管大众ID系列的设计任务，是对一名设计最大的认可。正如他本人受访时所提到的的那样：“ID系列的设计确实具有一定挑战性，但没有什么事能比这更能令人兴奋了。”

雪佛兰——既是发展，也是妥协

作为美系车的代表，雪佛兰不仅仅是一个品牌，更是一种文化的载体，尤其是在上世纪中前段，红极一时的雪佛兰曾创下过无数的销量神话。

而在上世纪末，随着经济全球化的建立，以及各方社会对于排放的限制，致使那些令雪佛兰以及所有美系品牌引以为傲的“大块头”逐渐淡出视野，取而代之的是一款又一款”小家伙“。也正是在这个期间内，雪佛兰品牌在设计上迎来了一次重大的变化。

通过Malibu车系的三代车型衍化，其实不难看出雪佛兰在上世纪末所经历的大转型，即从各大、更浮夸的美式造型，向更小、更精致的全球化造型所转变。

去年4月，全新开拓者在中国市场迎来了正式上市。作为一款“美式”中大型SUV，全新开拓者的起售价只有25.99万元，性价比可见一斑。

看到这里，相信有些朋友还在为传统美系车的消亡而感到叹息，但时代变化的确也在倒逼汽车产品的进化，肌肉车曾经辉煌，但也只属于那个时代。目前，像雪佛兰科迈罗、福特Mustang、道奇挑战者等经典肌肉跑车依旧在售，但多是作为一种时代的符号，或者一种个性产品类别而存在了。

写在最后

除了本文涉及的内容之外，还有很多品牌也先后经历过多次重要的设计变革，但由于时间有限，我们只选取了三个能够代表各自区域文化的品牌。

而在开篇所引用的“朱砂痣”与“白月光”，也只是个比喻而已，就像张爱玲想表达的那样，它们都不是完美无缺的，只是在特定的条件下，满足了人们的审美。这种改变就像是动物的进化，没有对或错，顺应当下才是真理。