虽然2020年对于传统汽车行业绝对是一次巨大的冲击，但放到新能源领域，尤其是没有油车负担的新势力厂商，却是一段非常甜蜜的日子，就拿国内最为出名的蔚来汽车来说，去年年初股价一度跌至2美元/股，濒临退市，再到如今市值突破7000亿美元，超越丰田，成为全球排名第三的车企，短短一年时间里，蔚来就完成了蜕变。

不仅如此，进入到2021年，蔚来向上增长的势头一点也没有减缓的意思，2月第一天便早早公布上月新车交付数据，根据公告显示，1月共交付新车为7225辆，同比增长352.1%，已经连续六个月刷新历史最高交付量。

具体车型来看，定位于中大型七座SUV的蔚来ES8(配置|询价)共交付1660辆；中型SUV蔚来ES6(配置|询价)交付2720辆；让人感到意外的是一向不受国人喜欢的轿跑造型SUV蔚来EC6(配置|询价)新车交付量竟然是三车当中最高的那位，达到2845辆，成为蔚来旗下又一新兴增长点。

值得一提的是，虽然蔚来属于自主品牌，旗下车型走的都是高端路线，售价基本都维持在30万以上，但即便如此，它的销量丝毫却不受到影响，反而跻身进2020年豪华品牌车型销量榜第12名的位置，甚至高于英菲尼迪、讴歌等这类我们耳熟能详的豪华品牌。因此不难看出，蔚来是国内唯一一家真正意义上的高端电动车厂商，在地位上绝对属于第一梯队。那么不禁让人感到好奇，蔚来是如何在竞争激烈的新能源市场中取得成功的呢？

电池租用、换电服务

如今的新能源汽车就像电子产品，更新速度非常快，尤其是动力电池，前几年NEDC续航里程能到500km就可以称得上长续航了，可到现在，500km仅仅是入门而已，许多十多万的油改电车型都能做到。虽然不是像特斯拉那样搞降价促销，但某种程度上也有些“割韭菜”的感觉。

针对这个问题，蔚来推出了车电分离业务，使其能在新能源领域内独树一帜，具体来说就是将车和电池分开来卖，用户购车时可以选择整车购买，也可以选择一辆没有动力电池的车型，然后再利用电池租赁服务搭配使用，如此一来，相当于电池可以单独迭代。举个例子，众所周知，初代蔚来ES8续航难堪重用，NEDC续航折合下来仅有200多公里，放在北方零下十几度的冬天更是惨不忍睹，但上个月蔚来发布了150度固态电池，可以让老款ES8续航里程达到730km，这就是车电分离的优势，既不用担心迭代问题，也无需对电池损耗而担忧，这些成本完全由蔚来负担就好了。

另外关于电动车续航问题，蔚来继续深挖车电分离优势，提出换电站概念，相较于充一次电需要花费接近1个小时，换一次电池只需10分钟，效率提升肉眼可见。除此之外，在上个月NIO Day发布会，蔚来宣布宣布推出第二代换电站，可同时容纳13块电池，换电效率再次提升。

行业标杆的服务

蔚来的服务已经做到有口皆碑的水准，甚至让一部分人听到蔚来后首先谈起的并不是他们家的产品，而是无微不至的服务。NIO House不同于传统经销商用于售前和售后的职能，而是在此基础上延伸出包括工作室、咖啡厅、图书馆等文化空间，让蔚来车主们拥有一个良好且舒适的交流空间；而服务无忧2.0，每月免费6次换电、一键加电等多项服务几乎涵盖车主99%以上的用车环境，只需通过手机上的NIO应用程序便能一一实现。从现有口碑来看，蔚来服务已经与其它豪华品牌拉开了明显差距。

总结

任何事情都是有因必有果，不可能凭空产生，蔚来从去年年初生存危机再到如今的大放异彩，机遇是一方面，但更多的是蔚来团队设身处地为用户考虑，每年稳定的新车发布，越来越完善的换电业务以及备受好评的服务体系，都是其成功的秘诀。