奇瑞作为国内对核心三大件技术最上心的车企，在它成立之初就坚持研发自主动力，经过多年的艰辛和坎坷之后，如今的奇瑞在发动机领域内已经积累了相当丰富的经验。“奇瑞动力”正逐渐成为品牌特有的固定标签。

这一届上海车展毫无疑问是新能源汽车为主角，除了国内很多新能源品牌之外，就连电动步伐相对较慢的外国车企也将自家的新能源产品带到展台上。而奇瑞则没有一味跟风，而是在车展第二天悄咪咪的发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并为它取了一个非常接地气的名字-鲲鹏动力CHERY POWER。

根据发布会所了解到的信息，鲲鹏动力蕴含了奇瑞汽车24年的技术积淀，是迄今为止集团最先进的平台架构，兼容多种主流动力形式，包括燃油、混动、纯电乃至氢动力。可以适应不同时间消费者对于动力总成的需求。

不仅如此，奇瑞这套架构分为三个阶段进行量产落地。其中在2021年前实现缸内直喷、涡轮增压全覆盖以及P0结构48V轻混系统。这套动力已经进行了量产，而搭载这款发动机首款车型就是前不久刚刚发布不久的星途旗舰SUV-揽月(配置|询价)，2.0T最大马力254匹，峰值扭矩390Nm，推动这辆定位中大型7座SUV的揽月百公里加速时间仅需7.8秒，实力相当强悍。

而在这次发布会上公布的型号，采用第二代智效燃烧系统，燃油版热效率高达38.2%，百公里油耗表现仅为8L，对比同价位其它车型可以节省2L燃油，而且动力参数有了小幅提升，最大马力261匹，峰值扭矩400Nm。性能表现较现款会有15%提升。

2021-2024是第二阶段，，将会主打PHEV插电式混合动力车型，带有双电机驱动、9种工作模式以及11个组合档位，传动效率大于97.6%，NEDC工况电驱动效率大于90%。搭载鲲鹏DHT动力系统。发动机拥有345V高热燃烧效率，做到每一滴燃油物尽其用。

展台上，奇瑞还正式发布了搭载DHT动力系统的瑞虎8 PLUS(配置|询价) PHEV，搭载1.5T涡轮增压发动机，配合上前双电机，后单电机，综合最大功率为125kw，峰值扭矩252Nm，百公里加速时间为4.9秒，百公里油耗仅为1.3L，甚至还低于比亚迪的DM-i超级混动。此外，根据画面上展示的内容来看，HEV轻混动力也会在不久得到量产，消费者未来会有更多选择。

第三阶段时间为2025-2030，其发展方向与第二阶段类似，更多是以提升发动机热效率为主，通过加入稀薄燃烧，将热效率提升至42-45%，插电式动力节油率做到大于95%，HEV轻混节油率做到55%-65%。

在其它厂商一味专注于纯电动领域的时候，奇瑞却没有跟风市场潮流，因为奇瑞很明白，尽管未来一定是电动车的时代，但从燃油车过渡到电动车这段转折期会非常漫长，电池安全、续航、充电基础设施都有待解决。而这段时间维持现状必定会被市场所抛弃，所以奇瑞这次鲲鹏动力主打的是油电混合，让消费者能在没有续航顾虑同时还能享受到新能源带来的各种优势。

总结

虽然前几年奇瑞由于一些战略上的失误导致错失占据市场的先机，但从去年瑞虎8(配置|询价)系列以及艾瑞泽系列上市之后，销量有了明显反弹。今年第一季度销量为14万辆，同比增长102%。如今有了鲲鹏动力作为技术加持，接下来的销量有望再创新高。