最新财报显示,2024年第一季度,奔驰实现营收358.73亿欧元,同比下滑4.4%,其中净利润30.25亿欧元,暴跌25%,在销量方面,中国市场一季度出货量16.81万台,同比下滑12%。在这轮新能源风暴下,连奔驰都卷不动了。
销量下滑,打折求生
从相关渠道了解到,奔驰中国在售车型价格出现了全面下调。油车车型中,官方指导价为33.48万元的C200L,部分经销商给出的报价低至20.27万元起,优惠幅度超过了13万元。而在新能源方面,2024款EQB(配置|询价) 260的官方指导价为35.20万元,但经销商裸车报价直接优惠至17.60万元,相当于打了五折。
在整体竞争剧烈的前提下,奔驰全面下调售价,目的是断臂求生。若只关注利润,忽视市场变化,即使是奔驰这样的品牌,也可能面临被淘汰的风险,奔驰打折卖车,此举也是为了争取战略缓冲时间,保存弹药渡过寒冬期。
奔驰的降价策略在市场上也引起了广泛关注。消费者对于能够以更低价格购买到奔驰车型表示欢迎,这也在一定程度上刺激了销量,不过,奔驰这波降价不仅影响到刚上市的新车,对那些二手车来说,同样无异于晴天霹雳,当新车和二手车形成价格倒挂,那就意味着二手车市已经开始亏钱了。
理想、问界、蔚来的强势崛起,对奔驰造成极大影响
在国内,奔驰汽车主力车型的指导价在30~60万之间,这一细分领域,正逐渐被造车新势力们所蚕食。
2024年5月份最新销量数据显示,问界M9销量达到16462台,要远远超过奔驰GLE这样的同级别豪华车,另外,理想L9/L7车型累计销量同样超过了1.6万台,而蔚来ES6则以8000+的月销量稳定进步,加速分割原来属于BBA们的销量蛋糕。
针对以上几位强到没边的竞品,奔驰目前能拿得出手的仅有EQB、EQE系列等几款车型,但由于其油改电的底色,普通的智能化水平和续航能力,导致几款车型即便实在价格腰斩的基础上,5月份仅仅卖出了几百台,几乎就在淘汰的边缘。
目前,奔驰中国还是得靠奔驰C级(配置|询价)、E级、GLC这几款老将车型来维持体面,除了前文提到的奔驰C级,目前GLC在终端也有最高14万的优惠幅度,通过降价让利,来提振销量,奔驰最近的日子,确实不好过。
除了奔驰,宝马与奥迪也在全线降价
我们再看看宝马和奥迪的现状。前段时间,宝马i3(配置|询价)降到18万的新闻流量很高,然而正经渠道虽然优惠没这么大,但20万出头拿下这款车型,问题还是不大的。除了i3,宝马3系也在进行大幅降价,部分地区价格低至19.99万,这在几年前几乎是不可想象的。
一汽奥迪的日子一样很难过,奥迪A4L的降价幅度显著,如2024款40 TFSI时尚动感型,原价32.18万,降价后仅售21.98万元,降幅达到10.2万元;奥迪A6L也有大幅降价,2024款40 TFSI豪华动感型从42.79万降至31.79万元,减少了11万元;奥迪Q5L降价幅度同样不小。2024款40 TFSI时尚动感型从39.88万降至26.18万元,减少了13.7万元;奥迪Q4 e-tron作为新能源车型,也有显著的降价。2024款40 e-tron创行版从28.99万降至21.99万元,减少了7万元。
为了维持住销量份额,BBA们都选择了降价走量,当然,对于这些豪华品牌来说,血条厚、耗得起,并且单车溢价本来就比较高,在调价之后砍掉的是品牌溢价,虽然盈利能力远不足以前,但要生存下去,难度不大。
写在最后
在这场激烈的市场竞争中,奔驰的困境并非孤例。宝马、奥迪等豪华品牌同样面临着新能源汽车的冲击和市场变革的挑战。他们不得不采取降价策略,试图在销量与品牌形象之间寻找平衡,然而,这种“断臂求生”的做法究竟能否奏效,尚待观察。
不可否认,BBA们在品牌影响力、技术实力等方面仍具有明显优势。但面对新能源市场的迅猛发展和国内新势力的崛起,他们必须重新审视自己的市场定位和发展策略,仅仅依靠降价来维持销量并非长久之计。
奔驰等豪华品牌的困境,也是整个汽车行业变革的缩影。新能源汽车的浪潮不可阻挡,传统汽车品牌必须加快转型步伐,否则将被市场无情淘汰。在这场变革中,谁能抓住机遇,谁就能在未来的市场中占据一席之地。BBA们,是时候放下身段,与时俱进,迎接新的挑战了。
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