五菱依靠宏光MINIEV(配置|询价)正式切入新能源车领域，凭借着“剑走偏锋”的战略，在微型纯电车型市场中占有了更强的先发优势，不过随着消费者需求的多样性，五菱宏光也开始向着更高定位的车型发展，而五菱缤果(配置|询价)正是前不久刚刚上市的新款车型，短短两周时间销量就已破万，该车的厂商指导价为5.98-8.38万元，那它到底有何种魅力让消费者如此喜爱呢？今天我们就一起来看看吧。

精致可爱的外观造型

五菱缤果的定位相比宏光MINIEV更高一些，但其名字与宏光MINIEV一样可爱，外观方面采用了全新的设计语言加持，更多圆润型面的搭配让它多了一些略带复古的气质，车头部分采用了当下最流行的封闭式前脸布局，中间带有一根明显的型面内凹，椭圆形的大灯带给人一种独特的个性，前唇上方配有黑色菱纹格栅搭配，五菱缤果采用了银色车标，给人一种更强的运动时尚感。

五菱缤果的侧面设计较为紧凑，电驱平台的优势让车身拥有了更短的前后悬，四个车轮基本分布在车身的四角，流畅的车身型面上并没有太多锐利的折角线面设计，但是通过凹凸的表面起伏带来了丰富的光影效果，裙边加入了一根横向的镀铬饰条，给整辆车增添了豪华感，轮毂的样式也换成了最新的半封闭花瓣式结构，让这辆车看起来更有个性化的时尚感。

五菱缤果尾部的轮廓依然保持着圆润的风格，从后方看，后轮拱带有一定的外扩设计，让车身整体具有了梨形轮廓，带来了更为敦实的视觉感，近似椭圆形的尾灯和头灯形成了呼应，灯腔同样带有凸出的轮廓，尾门中间通过型面的挤压，形成犹如小鸭尾的轮廓，给尾部增添了运动气息，后包围中间有一根镀铬装饰条，两边有横向的示宽灯，车底的护板造型简洁，整体保持了相对居家的风格。

实用科技的内饰设计

五菱缤果的内饰相比宏光MINIEV有了很大的提升，中控台边缘带有圆润流畅的线条和轮廓造型，与车门板流畅接合，并增强了车内的环抱式氛围。双拼色搭配的台面还在多处细节处增加了镀铬饰条，让车内更显质感，台面两侧的出风口造型极为复古，叶片中间的拨杆调节还增加了仪式感，台面中间配有时下流行的贯穿式中控屏，屏幕下方配有简洁的旋钮，也可通过方向盘两侧的多功能按键进行车内功能的调节。

10.25英寸的中控车机内部搭载了五菱的灵犀系统，简洁的布局上手较为容易，内部还加入了设计卡通的数字形象，在每次使用语音操作时都可与用户进行对话，进一步升级的交互体验让车内科技感也明显提升。系统内提供GPS和多种娱乐功能，并且可通过车联网进行应用层面的扩展。仪表区均为全液晶结构，但仅有顶配版采用了10.25英寸，其余版本均为7英寸，可显示更清晰丰富的行车信息。

远超想象的车内空间

五菱缤果的长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距2560mm，在尺寸上明显比宏光MINI EV大了一圈。前排座椅采用了一体式设计，除了轻享款和快享款采用织物包覆外，其余版本均为皮质面料，座椅前侧进行了加厚处理，能为乘客提供更多的腿部支撑，后排座椅同样保持了厚实的造型，但内部保持了柔软的填充，不过并没有配备中央头枕，在车内满员时中间乘客会有些不太舒服。

受制于整体的尺寸，五菱缤果的后备厢在常规状态下的容积相对偏小，不过地台经过加深处理后，厢内的高度进一步提升，从而弥补装载容积的不足，后排座椅也可以放倒，但是椅背会与地台有一定的落差。内部的储物格配备也较为实用，虽然没有提供常规的扶手箱，但门板处也可用于更多的物品放置。

轻盈好开的驾驶感受

五菱缤果将提供两种动力规格，分别是30kWh（41Ps）和50kW（68Ps）的永磁电机，最大扭矩分别为110N·m和150N·m，17.3kWh和31.9kWh的磷酸铁锂电池组可对应提供203km和333km的CLTC纯电续航里程。从实际驾驶来看，相对精细度较高的加速和刹车踏板造就了整车更好开的特点，虽然动力参数并不算充裕，但应对城市路况下的不同场景同样足够。

底盘部分采用了麦弗逊与纵臂扭转梁式的悬架组合，虽然对于一些较小的振动过滤表现一般，但配合车身底盘，五菱缤果对于平时遇到的较大颠簸的缓冲表现还是不错，经过一些减速带和坑洼路段时，车辆整体的稳定性值得肯定，转向的手感和力矩较为轻柔，符合女性或中老年驾驶者的需求。

写在最后

五菱缤果售价5.98—8.38万，短短两周销量就已破万，与其亲民的价格有很大关系，同时也反映出当前有城市路况代步需求的消费者不占少数，五菱缤果凭借着略带复古的外观设计和精致的内饰布局也更符合年轻人的审美。不过在如此快速的发展中也存在隐忧，当前10万以下的新能源车型竞争越发激烈，五菱缤果有可能在续航表现的劣势下败下阵来，因此如何进行产品升级是接下来五菱需要考虑的重点。