在十天前东风雷诺宣布在将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，雷诺集团拟将其持有的50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团，东风雷诺不再使用雷诺品牌。这一举动就是告诉我们东风与雷诺解散啦！，在乘用车领域雷诺就退出中国市场。

这个宣布的发布引起了一片哗然，在疫情的影响下各个行业都受到影响，看看汽车圈2020年的销量数据也是十分惨淡。远的不说就拿今年3月份的销量数据来看2020年3月全国狭义乘用车批发销量100.2万辆，同比下降48.1%，可见疫情冲击下的汽车市场是多么艰难。

再来看看雷诺，从2013年与东风品牌合作成立合资品牌到2016年首款国产车科雷嘉上市，2017年是其销量最高的一年，以7.2万辆的销量成为东风雷诺最辉煌的一年，随着时间的推移，这次高销量也如昙花一样就在一瞬间消失，之后2019年东风雷诺仅取得了1.85万辆的全年销量，同比下滑63%，这样的销量数据甚至不如某些自主品牌一个月的销量。再加上今年受疫情影响，1-3月东风雷诺累计销量仅有663辆，同比下滑88.65%。销量的滑铁卢也是导致东风雷诺解散的重要原因。

在今年这场汽车大洗牌的年份，东风雷诺为什么成为被淘汰那个呢？

首先硬伤就是其在中国的时间短，作为2013年才成立的合资品牌其没有足够的实力同其他深耕中国市场多年的合资品牌进行同场竞技。

其次咱们再来看看其旗下的车型，东风雷诺在中国这7年间，一共推出了四款车型分别是：科雷傲、科雷嘉、科雷缤还有e诺。价格覆盖10万到20万区间，好多人还是直呼在竞品车型中还是价格太贵，再加上由于品牌认知度不够，所以各车型的销量反响平平。

而在这几个车型中科雷傲是相对来说卖的比较好的，苏老湿还记得当初科雷傲上市的时候还是国际巨星范冰冰来代言的，没想到的是科雷傲也和范冰冰的命运一样，一起退出了大众的视线中。

科雷傲的外观设计是一项的法系风格，国产版和海外版没有太大的区别，但是4672/1843/1678mm的长宽高以及2705mm的轴距，和它的竞争对手相比，这个尺寸并没有什么优势，和昂科威、新奇骏(配置|询价)差不多，但是轴距却比昂科威少了45mm，高度比新奇骏少了46mm。而内饰也没有什么亮点。

雷诺集团发布了在华全新战略，表示“将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域”雷诺真的能在这两个领域做好吗？

首先来说轻型车市场，华晨雷诺金杯汽车有限公司公布计划扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。别的先不说，就一个五菱汽车就占据了超大的市场份额，而且是其他品牌无法撼动的，还有江铃集团新能源汽车将在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

新能源领域更是竞争分外激烈，许多老牌的传统车企已经在新能源领域开始谋划并且进展不错，再加上一堆的造车新势力的崛起，雷诺未来在新能源汽车领域是否将面临如同东风雷诺一样的困境还真说不准。

任何事物都有两面性疫情结束后又是各大车企和品牌综合实力比拼和角逐的热闹场景。大浪淘沙，这场疫情过后，可能会有车企退出历史的舞台，也会有一大部分企业迎来行业春天，行业将会迎来全新“大洗牌”。所以，2020年对于汽车行业来说，既是困难重重的一年，也是遍地机遇的一年，就如“瑞雪兆丰年”一般，疫情后的汽车行业，会好起来的！