怎么把皮卡卖给更多人？风骏5汽油国六/风骏7(配置|询价)冠军版给你答案

在中国皮卡市场只有两种产品，一种是长城，一种是其他。

长城除了SUV领域拥有神车哈弗H6，在皮卡市场，风骏系列同样是神级的存在，2019年，该系列车型创下了累积13万多辆的销售数据。占据着皮卡市场三分之一的销售份额，也是就是每三辆皮卡中就有一辆是风骏。而就在大家将其视为小众产品的时候，长城却不断的将皮卡推上更主流的位置，2月29日，风骏5汽油国六和风骏7冠军版同步上市，实现了两款经典车型的再升级，成为中国首家同时拥有汽柴油国六车型的皮卡品牌。

其中，风骏5国六汽油版共有8款车型，包括两驱/四驱以及标箱和长箱版车型，新车售价区间7.58—9.18万元；风骏7新冠军版共有3款车型，售价区间为11.88—13.28万元。

皮卡，长城的下一个风口

伴随着国内皮卡2016年的解禁，很显然，该细分市场正在逐渐回暖，于2018年开始，甚至开始有点井喷期的迹象，其每年超过两位数的增长速度大大领先于乘用车的整体上升幅度。

虽然全年40万左右的销量，在目前来看于整个市场而言还是略小众，但其绝对蓝海的竞争格局，却足可以成为强者的下一个风口。

2019年的数据显示，中国皮卡细分市场中，长城品牌以14.88万的销量、36.9%的市占率牢牢占据着第一的位置。并领先于第二名的江铃近9万辆。而把随着长城炮(配置|询价)的一炮走红，今年1月份，长城皮卡销量更是达到13421辆，同比增长17%，市占率超45%，包揽中国皮卡市场单车型销量前三名。

可以预见的是，长城皮卡品牌连续22年销售第一的数字还将持续下去，当然，这不仅仅是依据于其过往的骄人成绩，更是其对于未来的愿景。

当长城皮卡作为与哈弗、WEY、欧拉一样作为独立品牌运营时，其对行业的野心已经定调：成为全球第三大皮卡品牌。

也正是基于此，我们发现，长城皮卡从车型本身一直在向购车的主流人群靠近，未来，也将从乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的3.0、4.0产品时代进行着眼，构建皮卡‘五化新生态’。

包括此次上市的风骏5汽油国六和风骏7冠军版，我们都看到了这样的趋势。

风骏5：7-9万元国六皮卡首选

此次上市的风骏5汽油国六共有8款车型，售价区间为7.58—9.18万元。产品在动力和配置上均进行了升级，其搭载航天三菱4K22D4M汽油发动机，发动机排量为2.4L，满足国六B排放标准，最大功率118kW，峰值扭矩230N•m，与新款动力匹配的是一款5速手动变速箱。低至8.7L/100km的油耗和1.68米长货箱，让风骏5汽油国六更经济高效、装载能力更强。

外观方面，风骏5汽油国六早已摆脱了农村拉货的单一审美，层次分明的前脸配合大面积的镀铬装饰、偏硬朗的车身腰线看上去多了几分灵气。

在舒适性和智能方面，其搭配了皮质座椅、智能组合仪表、8寸多媒体娱乐系统，Carlife手机互联等时下主流车型的配置。另外，风骏5汽油国六车型还搭载了安全气囊、胎压监测、ABS+EBD等十余项主被动安全配置，加之高强度车身护体，安全性上不逊色于同等价位的SUV车型。

实际上，风骏5不仅于国内市场被成为皮卡一哥，其在全球皮卡市场也占有一席之地。它是中国首款获得欧盟WVTA整车认证的自主车型，也是成功出口意大利，成为首个打入欧洲市场的国产柴油皮卡。2008年，其形象被印在古巴货币上；2017年，长城风骏5(配置|询价)皮卡入选乌克兰政府采购对象，装备军警使用。而汽油国六版的加入，无疑会让风骏5再次如虎添翼。

风骏7新冠军版：

与风骏5汽油国六版同时上市的还有风骏7新冠军版，它是为纪念长城皮卡连续22年销量冠军而推出的，是长城皮卡的高端精品车型。

在这款车上，会有更多的“专属感”，比如冠军版座椅、后货箱均带有“冠军版”标识。同时，新车在外观、内饰以及配置等方面均做了全面提升，比如换装固铂轮胎、加装外后视镜除霜等。

风骏7新冠军版柴油国六车型搭载“中国芯”十佳发动机GW4D20M，满足国六B排放标准，最大功率达115kW/4000rpm，峰值扭矩为345Nm/1400-2800rpm，该发动机经过严苛的实验，每一项试验都以超过国标20%-50%的水平进行，被称为“强动力绿静节油王”。

该车在“乘用化”标签上更为鲜明，这首先体现在其智能互联方面，可实现语音控制，只需对着屏幕说“风骏你好＋指令”，就可实现音乐播放、路线导航、开关空调、查询天气、阅读新闻等功能。

同时安全性能上，配备6气囊、博世第9代ESP、CCS定速巡航及高强度笼型车身等。

目前，预定及购车客户将享有3000元抵6000元现金礼、1年0息金融礼和3000元/台置换补贴。

写在最后

在自主品牌里，可以说长城是最能发现机遇并可以把握住机遇的车企，稳、准、狠的切入市场、切入产品。暂不提其四大品牌的前瞻性规划，单就本次的车型上市来说，于疫情当下，长城敏锐的体查到小微企业、三农、基础建设等痛点与空白点，提出系列举措与其共度时艰。

所以即便一个最坏的市场，它对每个车企依然是公平的，问题的关键是，你愿不愿意行动起来，去争取一张活下去、活更好的船票。