王小波说：人这一生，可以选择的事很少，没法选择怎么生，也没法选择怎么死。我们能选择的，只有两件事，这一生怎么爱，这一生怎么活。

汽车行业风光背后，也难免内卷化的事实，其竞争的惨烈程度，相信若非深处其中绝难体会，而且这是单选题，只能A死磕到底或B躺平淘汰出局。

这边传统燃油车的优胜劣汰已经让车企神经高度紧张，那边新能源车又新开了跑道。这对于造车新势力们或许是个尝试与机遇，但对传统车企而言，却是方方面面的考验，难，但也必须躬身入局。

我们将眼光放回到这届上海车展，主题与时俱进地喊出了“拥抱变化”，展会一举成了各大车企新能源技术的秀场。展会现场新车、新技术芸芸，  那么今天我们来圈个重点，被众多平日里低端审慎的大佬们推荐的日产e-POWER技术，到底是什么？

被“大沙发”耽误的技术流

不得不说，东风日产在汽车行业确实是个神奇的存在，它是鲜有“情商”与“智商”双在线的车企。一方面营销做得出色，一方面技术也屡屡颠覆行业。如果说之前日产大沙发的头衔是契合了购车者对于舒适性的需求，那么在当下，向“技术日产”的回归，则是对味“高知者”们对于车的选择偏好。

而东风日产能在两者之间从容切换，离不开他们在技术上的深耕，特别是动力单元，如果说它是行业的风向标，估计也不会有人持反对意见。

从1989年那台六缸双涡轮增压引擎RB26 DETT的R32到2009年搭载V38 DETT发动机的封神之作R35，日产领先的技术积淀为传奇GT-R带来了所向披靡的竞争力。

在乘用车领域，VQ系列引擎是沃德发动机十佳榜单上的常客，也是日产VVEL气门技术加持下的颠覆之作。而今天2021款天籁(配置|询价)上搭载的那套VC-Turbo超变擎发动机，可以说已经是处于燃油车动力研发金字塔的塔尖，其他车企再突破的可能性很小。包括2021款轩逸在日产专属的DLC涂层技术、缸体镜面熔炉技术等加持下，让其拥有了同级罕见的低油耗，甚至于接近混动车型。

当然日产在动力层面的出色绝不仅仅局限于燃油车，在新能源领域同样是全球车企中的佼佼者。随便百度一下“日产1947年第一辆电动车TAMA、ZeroEmission日产纯电技术、MarchEV、聆风等等关键词”，对当下甚至未来新能源的格局变化，或许就会有不同的认知。

难能可贵的是，日产不会盲目跟风，它于技术上的每一次突破，基于出行本身，带来的却是行业的改变。包括此次上海车展亮相的日产e-POWER技术，创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念。在2016年首次被搭载在日本的NOTE e-POWER车型上，上市后凭借强大的技术优势，在2018年为日产品牌赢得48年来首次日本市场销量冠军。如果用一句话来总结其优势，说它是“零焦虑产品”再贴切不过，没有里程焦虑、没有油耗焦虑、更没有安全焦虑。

e-POWER实现“零焦虑”的技术路线

新能源车相较于燃油车来说就是一个“新生代表”的存在。既然新，就难免会出现发展过程中无可规避的不完美问题。

首先就是新能源细分市场中销量最大的纯电产品，优势不赘述，在续航里程不断提升的当下，随之而来的购车者里程焦虑会逐步得到缓解，但安全性、电池能量衰减及基础充电配套还是绕不过去的坎。

再有就是混动产品，这里又可细分为插混和以两田为代表的混动，这两种产品对于内燃机的依赖都更强，也就是说，很多工况下，依然要切换至燃油车的状态行驶，这也决定了其油耗和纯电带来的静谧性体验都不及预期。

e-POWER则另辟蹊径。说起来并不复杂，但思维创新和技术突破是关键，也就是干脆让内燃机不参与驱动，只做发电的工作，车辆行驶只通过电机驱动。相当于通过专业化分工达到各自最佳使用状态，实现能量最大化利用的目的。

具体说，发动机会通过汽油燃烧做功，将动能转化为电能给电池组充电，之后经逆变器抵达驱动电机，最后再由驱动电机输出动力驱动车轮行驶。这个过程中无需充电，也就摆脱了当下纯电及插混对于充电桩的依赖。

但是过程要突破几个技术难点：燃油机热效率、电驱技术和高性能的闪充闪放电池。在热效率环节，日产e-POWER动机系统通过“余热回收技术”还可额外获得4%的回收热量，综合热效率达到50%，而目前市场上传统燃油机热效率的极限基本在40%左右。

在电驱及电池方面，得益于东风日产70年纯电技术的积累及大量车型上的可靠性应用，将其移植到日产e-POWER上进行再改进，并不是难题。

被传承的驾驶乐趣

如果说零焦虑的e-POWER，对“新能源市场的观望型消费者”是一种撬动，那么其保留下来的驾驶乐趣，对于纯电购车者来说，也具有足够吸引力。正如车企宣传的那样，驾驶乐趣是所有日产汽车的核心特征，要确保驾驶日产汽车对于客户来说是有趣的。

因为其电池只是作为存储功能，体积更小，从而带来整车重量更小，这让其起步、操控更为精准灵敏，同时也让车内空间更加宽敞。

在高速行驶时，也不必担心动力不足，届时电池组和发动机会同时协调工作，确保随叫随到的高速加速。另外，在爆发力上，扭矩是个重要参考数值，日产e-POWER的峰值扭矩可达到500N·m以上，相较于同级的HEV车型高出15%，证明它不止有静如处子的一面，还有动如脱兔的性能。

而闭上眼睛，你将无法分辨出这是一台e-POWER汽车还是纯电动汽车，其100%纯电驱的特点，为其带来得了相当静谧的驾驶体验，且起步加速可以做到零顿挫。

至于可靠性上，几乎也是无出其右。暂且不提日产在纯电领域的技术积累，单就品牌新能源车型量产时间及销量数量上，也是足可以达到了从口碑反馈到产品改进这样不断正向循环的过程。

2010年上市的聆风，常年位居欧洲、美国等纯电动车销量的前位。而截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量也已经突破50万辆。这样一份实打实的数据，让可靠二字不是纸上谈兵。

写在最后

显然，在新能源领域，传统车企已经开始了“弯道超车”，而且诸如日产这样的全球强势品牌，也具备这样的技术实力。日产凭借着其近90年燃油技术辉煌历史及70余年的成熟电动技术积淀，在中国新能源市场机遇到来时，完全可以实现完美转身。在日产新能源技术日臻成熟的时刻，遇到了中国这样逐渐成熟的新能源消费市场，一切似乎都刚刚好。