比亚迪的DM-I超级混动系列，是品牌继刀片电池后放出的又一个技术性突破，所以，搭载该技术的每一款车型可以说也是备受瞩目。那么作为率先首发的宽体超混SUV宋PLUSDM-i，在全国上市后，4月27日也来到了沈阳，并于东北区正式上市。

上市会现场，宋PLUSDM-i一经亮相，备受媒体关注。在本次活动中，比亚迪诚邀知名媒体人试乘试驾，并邀请行业大咖进行了产品解读。

其百公里7.9秒的加速，发动机热效率43.04%，百公里NEDC亏电油耗4.4L等等技术指标，都彻底颠覆了现场媒体朋友的传统认知。

本次宋PLUSDM-i的领航上市共发布了四款车型，分别是：51KM尊贵型、51KM尊荣型、110KM旗舰型和110KM旗舰PLUS型，补贴后售价14.68万元-16.98万元。

宋PLUSDM-i的外观采用八面龙吟的前脸设计，以独特的大嘴式格栅，配合与汉同源的“龙须”造型，极具视觉张力，与燃油、EV版本形成明显区隔，时刻彰显其独特属性。

宋PLUSDM-i的长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，整体的三围与燃油版保持一致。另外特别值得一提的是，在空间方面，宋PLUSDM-i并未因多出来的电池包而影响内部空间的乘坐感受，依然是纯平地板，整个空间的充裕性得到了保持。这些细节也是自主品牌逐渐走向成熟的标志。

内饰方面，新车采用了多层悬浮式设计，全新设计的日蚀蓝+苍穹灰新能源专属配色，清新、自然；搭配全包裹舒适减压座椅，打造远超同级的舒享空间。

智能互联上与燃油版变化不大，搭载最新的DiLink3.0智能网联系统，在经历了最新的OTA升级后，除了功能更加丰富外，在流畅性和速度方面又有了提升，优化了车主用车体验。另外像手机NFC车钥匙、360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、Dirac9扬声器智能音乐座舱，前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门、VTOL220V电源输出、移动电站功能等，该配置的都一样不落，在这方面比亚迪也向来走在前面。

最后重点说说这套DM-i超级混动，它与市场目前传统的以油为主的混动和双擎不同，这套系统真正实现了以电为主，这就意味着更低的油耗，无限接近纯电产品驾驶体验，同时燃油辅助规避了里程焦虑。

本次宋PLUSDM-i共推出了两种续航版本，其中51KM版本搭载了容量8.3kWh的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，亏电油耗低至4.4L/100公里；另外一个是电池容量为18.3kWh的110KM版本，超长续航更适合作为纯电动车使用，并支持18kW直流快充。

根据发动机是否参与工作，宋PLUSDM-i的驾驶又分为EV（纯电）模式和HEV（混动）模式，而HEV（混动）模式下系统将根据行驶路况和驾驶者的不同需要，自行在HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式三个模式下自由切换。

比如市区行驶，就可以尝试用纯电模式，跟EV基本没区别，走走停停不用担心油耗的感觉自然是舒坦。而单电机就可达到145千瓦最大功率和325牛米峰值扭矩，媲美主流2.0T发动机表现。

HEV串联模式，是电机单独做功，发动机参与和发电机串联发电，让电力更加充足。

第三种是HEV并联模式，这个是飙高速时可以派上用场的，除了电机做工外，发动机也会参与其中协同工作，可实现百公里加速7.9秒，足可见其爆发力。

写在最后

目前的新能源市场，纯电为主，插混、混动作为补充。但是实事求是的讲，对于东北冬季气温偏低的驾驶条件和配套设施而言，纯电依然有很多短期难以突破的瓶颈，而两田为代表的混动，对燃油动力依然依赖较强且成本相对较高，比亚迪超级混动的出现，无疑是一个最优选择。超混SUV宋PLUSDM-i，既有纯电的静谧空间、超低能耗和极致平顺性，又不失燃油车的驾驶乐趣，势必成为细分市场又一个最优选。