进入19年以来，新能源市场在国内外多重因素作用下，已从之前的高歌猛进变为步履蹒跚，唱衰之声不绝于耳。但寒冬中，长江汽车紧盯欧美高端市场，出口连创佳绩，为新能源发展闯出一条新路。

7月30日，一向以海外市场为主战场的长江汽车，再次获得东欧市场青眼，与客户签订核心零部件采购协议，据协议，长江汽车四年内将为东欧客户共提供1500套核心零部件，以便对方进行 “长江驱动”8米中巴的生产。同时，协议还就双方如何合作共同开拓欧洲市场作出了相关约定。10月7日，欧洲合作伙伴一行到访长江汽车，在长江汽车项目相关负责人陪同下，对即将交付的首批长江G08/V8100平台电动汽车核心零部件进行运前检查。

据悉，该客户是欧洲地区最大的商用车制造企业之一，拥有遍布欧洲的销售网络。此次双方合作将加快该欧洲客户商用车全面电动化进程。该客户曾多次到访参观考察长江汽车，对长江汽车车间及工厂进行了全面考察，并曾订购过G08和V08S车辆,此次再次采购G08/V08S平台核心三电系统用于其“长江驱动”8米中巴的生产，是基于对长江汽车产品的认可，也是对中国新能源车企的高度认可，期望此次合作既能帮助客户保持其欧洲领先的地位，也能让中国智造的新能源品牌在海外赢得口碑。

东欧客户此次采购的核心三电系统是长江汽车拥有自主知识产权的三电核心零部件，包含32位整车控制器，第二代电池管理系统，双电机控制器。

其中整车控制器采用32位处理器，可同时处理150多个信号，主从双芯片协同工作，使控制器始终安全可靠地运行。先进的制动能量回收策略可对整车续驶里程贡献率高达25%，大大提升整车的经济性，独有的电子差速策略完美的解决了轮边电机驱动桥的差速问题。

同时，长江第二代电池管理系统采用分布式架构，能够使整车布置更加灵活。满足新国标交直流充电以及美标交直流充电，使车型具有很好的兼容性。大电流主动均衡技术和先进热管理技术的应用，能够有效地平衡电池PACK的温度场和单体一致性，最大程度保护和提升电池性能，增加持续里程。而高度集成的双电机控制器则取代了原来的两个单电机控制器，功率体积比提升至19KW/L，最高效率达到98.5%，双电机控制器主动协同技术大大提升了驱动系统的安全性，变频技术使控制器可以适应各种复杂工况。

此前，长江汽车凭借优秀的产品力获得过美国一流企业的接受与认可，与长江汽车同属五龙电动车集团的Chanje与美国最大的物流企业Ryder公司达成战略合作协议，Ryder成为Chanje的电动商用车独家销售渠道合作伙伴及服务提供商。Ryder已累计向Chanje订购625辆电动物流车，其中，2017年合作伊始订购125辆，2018年6月追加订购500辆，2018年11月再次追加亿元订单。

业内分析人士称，在目前新能源汽车企业发展缓慢并打击不断的现状下，长江汽车能够抗住内外压力，以产品和核心竞争力成功争夺市场不只灭了唱衰新能源企业人群的气焰，也给其他车企提供很好的发展样本。想要获得市场青睐、客户认可终归还是要靠过硬的产品技术。目前看来，长江汽车前有“细分市场替代战略”为驱动，后有工业4.0工厂为保障，同时手握核心技术研发与整车生产能力，早早布局氢燃料电池技术，海外方面以美国物流车细分为靶心，以整个欧洲市场为战略目标高地，成绩尚可。期望长江汽车能在自己的发展历程中趟出一条康庄大道，为中国新能源品牌在海外市场赢得良好口碑。