12月18日，PSA与FCA正式签署合并协议，双方以50:50的持股比例进行合并。对于两个在全球表现不佳的两大集团而言，选择“抱团取暖”或许是这是最好的解决方案。

在双方签订协议后不久，东风汽车集团与PSA又达成新的协议，双方将延长其合资企业神龙汽车的合作期限；根据协议，神龙汽车未来将获得PSA在中国的新品牌授权，并将受益于合并后新公司的新技术和知识产权。

与此同时，东风集团与PSA还在讨论将欧宝品牌引入中国的可能性。如果双方同意将欧宝品牌引入中国，按照之前的协议，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从PSA进口汽车零部件的权利。

欧宝再次引入国内的可能性有多大？

对于欧宝这个百年汽车品牌，估计不少国内的消费者还是留有印象。早在1993年，欧宝就以进口的方式进入中国市场，并且陆续投放了英速亚、赛飞利等多款车型。受制于关税，使得价格居高不下，在进入国内短短的20年左右的时间便正式退出中国市场。

2017年，PSA从通用手中收购了欧宝/沃克斯豪尔品牌，并在短短的一年左右时间便将连续亏损十年的欧宝汽车扭亏为盈。并且据《车壹圈》了解，2019年上半年，包括沃克斯豪尔品牌在内的欧宝实现利润7亿欧元（约合人民币54.5亿元），可见欧宝的市场潜力。如能入华成真，欧宝有望在业绩上更上一层楼。

另一方面，中国作为全球销量最大的市场，对其诱惑无疑是巨大的。作为一家此前有着入华经历的汽车品牌，欧宝汽车再次进入国内也意味其有着一定的市场基础和市场潜力。

值得注意的是，此前PSA全球CEO唐唯实抛出了“PACE 计划”，而这项全新欧宝振兴计划的核心就是欧宝要走出欧洲，开拓有潜力的全新市场。按照规划，到2022年，欧宝要进入到20个全新的市场，而中国和巴西市场也在考虑范围之内。

作为全球最大的汽车市场，尤其是最大新能源汽车市场，欧宝重返中国市场似乎已经注定。而东风汽车同意出售标致雪铁龙集团股份，似乎也换来了欧宝在中国的运营权。

不过在《车壹圈》看来，此次进入国内，或许不再是以进口方式，更多的可能会选择合资。至于最终是否会选择东风还是长安？又或者是前不久闹得沸沸扬扬的宝能呢？这个不得而知。

欧宝的引入能否扭转PSA在华局势？

“多生孩子好打架”，是众多车企乐此不疲的“操作”。目前，PSA在华现有标致、雪铁龙、DS三大品牌，但是从他们的市场表现来看，可谓是不尽如人意。三大品牌失利已成定局，再引进一个欧宝品牌“试试水”也不是不可能。

当然，欧宝品牌再次进入中国将带来两方面的好处：其一，帮助PSA扩大在全球的市场份额，促进欧宝业绩的攀升；其二，也能为神龙汽车带来更多的产品线或者新平台，通过产品矩阵的进一步丰富帮助PSA尽快实现扭转亏损的局面。

据《车壹圈》了解，欧宝计划在2020年推出4款电动车型，包括Grandland X SUV的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本，到2024年全面实现电气化。众多电动产品的到来，也进一步弥补了PSA在华电动车型不足的短板。

还是那句话，中国作为全球最大的汽车市场，尤其是最大新能源汽车市场，任何一家车企包括欧宝都不会放弃。不过，欧宝要引入国内也并不是那么简单，除了考虑采取何种合作模式之外，还需要好好考虑品牌形象和产品定位以及传播策略，不然到时候再次退出中国市场就丢大发了，你说是不是？