2021年的SUV市场有两款很奇妙的车型，它们在各自的细分市场都有很高销量，同时伴随各种刺激的话题。理想ONE以9万多辆的成绩领跑中大型SUV销量榜首，为什么顶着东安的电机和中国市场最不看好的三缸机能有这样的表现？Model Y(配置|询价)更是以近17万辆的销量位列新能源SUV销量榜首、中型SUV销量榜第二、豪华SUV销量第一，考虑到特斯拉在网络上的风评，这样的情况显然打了舆论的脸。

Model Y：我毁灭你，与你何干

特斯拉Model Y是一款什么车，你将它归类到中型SUV、新能源SUV、豪华SUV，但无论归到哪一类，它的年销量不是第二就是第一。而且这个销量的达成还面对两大不利，首先是去年闹得很大的刹车门，以及时常曝出的“断轴”、“自燃”、“轮胎脱落”等事件，并且特斯拉的处理都十分强硬，并有“绝不妥协”的名场面。其次，中国工厂的部分产能还供给了海外市场，也就是说中国市场的订单并未最大程度完成交付。在这样的前提下达成这个成绩，不服不行啊！

我们简单看下Model Y的产品力，4750/1921/1624毫米的尺寸，轴距为2890毫米，典型的纯电SUV短车身长轴距设计，兼顾空间与操控。30.184-38.79万元的售价包含三种车型，入门款为单电机后驱，零百加速不到7秒，60度电池续航达到了545公里，刚上市的时候入门版车型补贴后售价仅为27.9万元。极具竞争力的价格使其火爆至今。

不熟悉特斯拉的朋友可能会问，同级能与之抗衡的宝马iX3、蔚来ES6等产品都比它贵了近10万元，它凭什么这么便宜？答案很简单，就是第一性原则下建立起来极致运营哲学。特斯拉正在将规模效应不断扩大，拉低供应链成本，在保持自身合理毛利前提下，把降低的成本直接体现在车价上。这样可以令自己的产品具备最核心的低价优势，同时更大规模带来的更低成本还能限制新入局的厂家，使其无法在保持合理盈利状态下无法与特斯拉进行价格竞争，典型的资本无序扩张的结果。

这样的扩张无疑会对一些没有核心技术的车企造成致命打击，虽然当初引入特斯拉的确是希望它带来鲶鱼效应，但这样来的打击可能也并非特斯拉的初衷，它只是以它的商业逻辑在玩。也印证了大刘在三体中那句名言——我毁灭你，与你何干。

理想ONE：定位精准比啥都强

另一款争议不小，销量却很大的车型就是理想ONE。它搭载了不太知名并饱受诟病的东安三缸1.2T增程器。在30万元以上区间用三缸机器，即便是作为增程器，按理说在中国市场也应该不会被接受，这一点一直被舆论诟病至今。但数据不会说谎，理想ONE全年售出90491辆，同比增长177.4%。虽然没有比亚迪宋系列和哪吒V(配置|询价)增速夸张，但考虑到其30多万元的售价，以及三缸的因素，能有这个增速，可以说其在明细分市场的接受度很高。

那么问题来了，为什么看似并不完美也并不便宜的理想ONE能得到市场的认可？《车壹圈》认为主要是其定位非常精准。试想在一个限牌限号的城市，通常路况也比较拥堵，而且摇号也不会太容易，此时一辆绿牌的6/7座车型无疑是更好的选择。满足这些的车型除了理想ONE，还有蔚来ES8、大众ID.6系列。但如果再加一个限定条件——没有续航焦虑，那就只有理想ONE了。也就是说，当你想要买一辆5座以上绿牌且没有续航焦虑的SUV，理想ONE是唯一选择，没有之一。当一款车型在某种情况下变得不可替代，那畅销对它来说自然是水到渠成的事。

《车壹圈》观点：市场真的是个很魔幻的地方，有许多车型叫好，但不叫座；另一些产品则是被唱衰，但销量却越骂越高，特斯拉Model Y和理想ONE就很好的诠释了后者。从它们俩的表现不难看出，一款产品想要获得市场的认可，并不一定要具备很好的舆论环境，更重要的是自身的产品需要具备核心竞争力，变得不能被其他产品轻易取代。特斯拉规模效应带来的价格优势以及自身三电和自动驾驶核心技术、理想ONE的精准定位都可以算作其核心竞争力。而那些叫好不叫座的厂家，或许应该重新思考下自己真正的核心竞争力问题，喊口号、吹牛、画饼并不能解决问题。