日前，新款沃尔沃S60(配置|询价)插电混动版上市，它虽然采用横置前驱平台，但国产车型也并未加长轴距，最大程度地保留了原汁原味的操控感。同级其实也有一些以运动著称的车型，但它们要么向舒适妥协，以换取更多的销量；要么坚持运动，落得一个叫好不叫座的尴尬处境。所以，今天我们就来浅谈下豪华品牌操控取向中型车为啥越来越少这档子事儿。

无后驱，不运动？

既然要聊豪华品牌中级车操控话题，前驱和后驱平台的区别，肯定是最核心的论点。我们时常会听到无后驱、不运动的言论，但这显然是片面的。之所以大家会产生这种固有印象，可能主要原因来自于宝马3系，因为它曾是豪华品牌运动型中级车的代表，奔驰C级豪华、奥迪A4L科技、宝马3系运动的形象深入人心，而宝马的绝大部分车型也都是纵置后驱，因此后驱和运动也形成了某种程度上的“绑定”。实际上，一辆车运动与否，更多是取决于调校。

从机械层面上，纵置后驱相比横置前驱理论上也在行驶品质有优势，主要体现在两方面。其一是，发动机纵置可以更好地调节车辆重心，更容易实现50:50前后配重，留给前悬挂的空间也更大，可以布置更复杂、更利于操控的悬架。其二是驱动方式本身，加速的时候轴荷后移至后轮，前轮抓地力减弱，所以前驱车容易抬头，后驱车则完全没有这个顾虑，同时这对日常加速时车辆的稳定性和舒适性也有提升。

后驱的代价是什么？

前面一段我们阐述了后驱与运动的关系，以及后驱的优势，那么既然后驱这么好，为什么不是所有车厂都用后驱呢？两个原因，成本和实用性。成本方面，多一根传动轴显然成本会更高，车重和可靠性设计也必将带来更高的成本，所以在平价的家用车上难以普及。实用性方面，纵置发动机会占用更多的轴距，导致纵置后驱车会比同轴距的前驱车空间更小、后排中央地台隆起也更高，这无疑会降低一辆家用车的实用性，这便是后驱的代价。

能否做到运动与实用兼顾？

从前两段的阐述我们不难发现，纵置后驱布局对行驶品质和操控都有先天优势，而空间实用性以及成本则有一定劣势，但如果把这些特性放到价格更高的豪华品牌上，至少成本方面的问题就不存在了。那么有没有豪华品牌中级车能做到两者兼顾呢？有些产品做出了尝试。我们以奥迪A4L为例，它的入门版车型采用纵置前驱布局，因此可以布置更复杂的前悬挂，这一代车型操控方面也做得很棒，甚至超过了宝马3系。传动轴的成本省下了，但空间实用性并未与后驱车拉开差距，前驱的方式也难免会面对加速抬头的问题，不能算完美兼顾运动与实用。

沃尔沃S60(配置|询价)则是采用横置前驱平台打造，但比较厉害的是，它是同级极其罕见的横置发动机配双叉臂前悬的车型，双叉臂物理特性比一般前驱车的麦弗逊悬挂明显高一档。同时车辆也采用了极致的短前悬长后悬设计，因此整个动态表现更接近后驱车，弯道临界状态下车尾通常会先甩出去，说白了就是开起来更像后驱车。但令人尴尬的是，因为极致的短前悬长后悬设计以及轴距没有加长的原因，它的后排空间表现并不理想，也不能算完美。所以就目前燃油车领域来说，运动和实用性很难做到完美兼顾，也就是说，这对厂家来说，其实是一道选择题。

最后大家都选择了实用

既然是选择题，多数豪华品牌厂家无疑是选择向舒适度妥协。我们从高端轿车销量上看，靠前的宝马3系、5系，相比前代底盘代号F系列的车型，调校明显偏软了，所谓的操控性自然也下降了，但市场对其反馈却是非常正面的。原因也很简单，目前这个细分市场用户的主要诉求就是家用，弱化运动、强化舒适是顺势而为。

当然，豪华品牌中也仍然有坚持操控乐趣的选手，凯迪拉克CT5算是一个相对纯粹的代表。纵置后驱，血统纯正，还有LSD后桥限滑差速器，关闭ESP状态下可以轻松做出甩尾动作。2.0T高功率发动机起步，动力操控都胜过同价位BBA的产品，但是在乘坐空间上也明显落后于它们。所以在品牌不强势的情况下，销量自然也无法与它们比肩。同样的情况，也出现在了沃尔沃S60上，所以新款沃尔沃S60以及其插混车型的上市，可能也并不会改变其在市场上的尴尬境遇。

《车壹圈》观点：其实通过文中的分析，不难看出，豪华品牌中级车通常会采用纵置后驱的布局方式保证更好的行驶品质，并用加长轴距的方式来弥补空间实用性方面的不足。当然，这也将降低车辆的操控极限，不过消费者显然更认可这样的方式。而坚持做操控取向的产品惨淡的市场表现则是限制其发展的最大阻力，因为操控毕竟是一个带有玩乐属性的特质，而豪华品牌中级车更多需要兼顾家用，这也就是豪华品牌操控取向中型车越来越少的真正原因。