来自通用旗下的跑车科尔维特，拥有着品牌内部顶尖的创新技术，此次重整旗鼓的科尔维特Stingray，也为雪佛兰设计团队提供了60年来的一次历史性机遇。通常情况下，针对传统前置发动机布局的民用汽车来说，已几乎在性能开发上做到了极致。那么产生新的构想，或者说重新让发动机换一种布局方式也就顺理成章了。

对于一台性能跑车来说，发动机是比较关键的组织件，称其为“心脏”也丝毫不为过。这次科尔维特将原本布置在驾驶舱前端的发动机进行了位移。使得C8 Stingray这款科尔维特入门级跑车拥有了中置发动机的布局。透过驾驶舱后方的玻璃机盖可以看到这款C8 Stingray的“大心脏”，它拥有502匹马力和637牛·米的最大扭矩。这样的动力输出来自一款LT2型6.2升V型八缸自然吸气发动机。通过Z51性能包的选装加持，加速0-96公里/小时可在3秒以内完成，这也让C8 Stingray成为了历史上“最速”入门科尔维特车型。

来自通用汽车集团的总裁马可·睿思，曾有过这样一段话对C8 Stingray进行描述：“对于舒适性和趣味性来说，它的模样与感觉都像是一台科尔维特，但却比历史上任何一款车型都要好开。”设计团队有意将这款C8 Stingray打造的更加国际化一些，在外观上看起来也更像法拉利或者迈凯伦，据说灵感是源自F22、F35型战斗机以及F1方程式赛车。可见，整个团队也对这款C8 Stingray寄予了厚望。

为了给C8 Stingray的中置发动机布局让出位置，导致了整个驾驶舱向前移动了419mm，好在并不妨碍驾乘者正常进出车舱。坐到车里，你会发现这台C8 Stingray的内饰不同于以往的任何设计。上下均为平底结构的双幅式方向盘，很有战斗气息。12英寸液晶仪表盘，提升了不小的科技感。以及一排纵向排列的功能按键足有20个之多，充满了炫酷的视觉体验。此次雪佛兰为C8 Stingray提供了三种不同款式的座椅，供客户进行个性化选择。其中包括：标准的GT1、带有多种调节的GT2(配置|询价)、还有专为赛道而设计的Competition Sport。在行李箱容积方面，相比C7车型的428升来说缩减了一些，C8 Stingray将前后两个行李箱容积加在一起也只有357升。这也是发动机中置布局带来的一种“常规”表现。

在换挡机构方面，这款C8 Stingray采用了ETRS电子挡杆，这样的设定也是依托于科尔维特在很多年以前就放弃了使用手动变速箱。这么一来，一部8挡双离合变速器顺其自然的成为了C8 Stingray的唯一选择。如果还是对手动换挡难以割舍，还可以通过方向盘后方的拨片来实现手动挡位切换。同样，这款双离合变速器也是首次搭载在了C8 Stingray车型上。驾驶模式选择上，除原有的天气、旅游、运动以及赛道模式以外，还增加了MyMode和Z模式，很是玩趣十足。

有报道称，此次科尔维特 C8 Stingray将在美国本土的肯塔基州-博林格林工厂投入生产。对成本的控制向来是雪佛兰的强项，因此也会带来一个不错的售价，C8 Stingray的起售价也许会低于6万美元。