曾几何时，包括北京现代在内的韩系车，在中国市场大行其道、深受年轻消费者喜爱与追捧。不过近两年韩系车国内市场低迷，继今年一季度韩系轿车大跌41%之后，4月份韩系轿车销量跌幅仍然很大。据统计，2020年4月韩系轿车合计销量只有29026辆，仅占轿车市场总销量的3.9%的市场份额。与去年同期相比，韩系轿车大跌29.8%；与上月相比，也仅仅增长0.8%。

据汽车销量网获悉：北京现代菲斯塔(配置|询价)4月销量复苏，单月销量回升至4421辆，不过由于第一季度的低迷表现，1-4月累计销量11435辆，排名相对靠后。面对这一数据,现代汽车官方则认为销量下降主要受疫情影响,导致人们消费力不足。而不少业内人士则表示,疫情影响只是一部分原因,而主要原因在于现代汽车近几年所带来的产品,并不能很好的满足消费者的出行需求,菲斯塔便是一个典型的例子。

菲斯塔作为北京现代于2018年推出的战略车型，主打性能与操控的菲斯塔，上市即瞄准本田思域(配置|询价)、马自达昂克赛拉(配置|询价)，凭借流畅动感的造型设计和相对实惠的价格等优势，新车上市即热销。也让人看到了北京现代翻身的希望。

不过好景不长，随着市场竞争的持续低迷、行业竞争加剧，北京现代菲斯塔的销量也开始出现了大幅波动，整体呈现下滑态势。2020以来，月销量更是断崖式下滑，已经被思域远远甩在身后。

可能很多人会说，菲斯塔的优惠力度少，其实经常关注该车的网友应该知道，该车如今在国内的优惠力度维持在1.0-1.2万之间，如果选择1.6T低功率版车型，优惠后的落地价为14万出头，在配方面，相比思域1.5T劲动版更具有优势，而且思域劲动版优惠后的落地价维持在15万左右。

韩系车在国内最大的卖点就是颜值和价格，要注意的是，菲斯塔属于国内特供车型，谈到特供车型，就联想到到菲斯塔在中保研的25%碰撞测试，得出的成绩并不可观，A柱出现了明显的弯曲。偌大的"P"（较差）呈现在了人们眼前，车内乘员安全指数M（一般），车外行人安全指数A（良好），菲斯塔仅仅在车辆辅助安全指数这一总项上得到了个G（优秀），但我想的是，之前领动也打下了个良好的先例，即使菲斯塔是一台"特供车型"，也不至于得到较差的成绩吧，我也开始寻找起了拉低菲斯塔分数的"罪魁祸首"。

菲斯塔前期以降价等方式博取消费者的眼球,或许出于成本的考虑,菲斯塔也步入了减配的后尘,有车主通过网上反映称,菲斯塔的门把手十分脆弱,用车不到半年,门把手竟然无故脱落,自己开个车门都得小心翼翼,真不是买这车的乐趣在哪里。

另外,菲斯塔车身高强度钢的使用比例只有47%，要知道现在市面上入门级的低端轿车都要比菲斯塔用量大，不得不说韩系车最大弊端仍然是车身强度不足。不少车主反馈菲斯塔所使用的防撞梁是塑料材质的,安全隐患太大,品质令人堪忧。车主都清楚,防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,这种装置选择的材质越好,则安全性更高,而菲斯塔竟然用塑料材质,不免让人唏嘘,有网友甚至还评论“菲斯塔的设计师,你的心可真大啊”。

详细说明一下：现在车企车辆为轻量化都是采用了玻璃钢，玻璃钢实质上就是纤维加强塑料，而韩系车防撞梁使用的材质并不是玻璃钢，而是真真正正的塑料，其防撞强度非常低下用手都可以折断，站在社会舆论的角度来说，北京现代菲斯塔使用这种材质充当防撞梁是极为不道德的行为。菲斯塔减配行为显然让车主感到了心寒,这也不难解释为何菲斯塔如此不受欢迎了。

其次稳定性方面，北京现代菲斯塔的1.6T车型爆发力不错，标准功率版本最大马力达到190ps最大扭矩265N·m，高功率版本最大马力达到204ps最大扭矩265N·m，均匹配7速双离合变速器。可正如这段开头所言，北京现代菲斯塔虽然动力表现不错，但其稳定性却相对较差，不少早期车主反映出现过机油增多的问题。除此之外，其干式双离合变速箱也比较让人头疼，不少车主抱怨在拥堵时用车会出现过热、顿挫等问题。

另外，菲斯塔上搭载的变速箱也是非常糟糕的，大众呕心沥血都征服不了的干式双离合变速箱，而菲斯塔则是全系搭载着自主研发的7速干式双离合变速箱，其品质也就可以想而知了，纵然这款变速箱始终在召回，但现代和起亚依然在使用，这无疑在说明现代和起亚根本不重视消费者。

曾经，现代菲斯塔上市初期，被很多人看好，该车不仅在价格上和动力上，相比本田思域更具有优势，而且在外观设计和内饰布局不输本田思域，随着思域终端优惠力度逐渐加大，菲斯塔销量自然而然就下滑了。而且就品牌的影响力和的保值率上来看，菲斯塔不敌本田思域，毕竟本田思域产品迭代是有历史可追溯，运动的调性也不是一天两天就迅速确定的，消费者认可它并不会因为一时的新鲜感，反观现代菲斯塔，不仅没有产品历史背书，更没有长期性的调性塑造，消费者选择它更多是图一时之快。长久良好的产品迭代背书，让本田思域的口碑、市场保值率都相对较好，同样如此的还有大众高尔夫等。相比之下，这绝对是现代菲斯塔的软肋。

韩系车在国内走向落魄，个人认为并不是因为技术老三样、设计不够新颖这些说辞，抛出寒冬汽车市场的因素外，韩系车自身的三大件技术不够成熟有待提高！就这样的情况下，现代菲斯塔高开低走也可以理解的，除了开始有一批对它有憧憬的年轻消费者快速消化后，等产品失去新鲜感加上稳定性和安全性及品牌口碑表现参差不齐，惨淡的销量也在情理之中。